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汽车市场正在逐渐回暖。据中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，2020年6月国内汽车销量为230万辆，环比增长4.8%，同比增长11.6%。今年上半年汽车销量1025.7万辆，同比下降16.9%，降幅较前五个月相比收窄了5.7个百分点。
其中，一个明显的趋势是，商用车增幅强于乘用车，这一现象自2017年以来日益强化。数据显示，2020年6月，国内商用车销量为53.6万辆，环比增长3.1%，同比增长63.1%。今年上半年，商用车销量为238.4万辆，同比增长8.6%，结束了下降趋势。
具体来看，货车的产销呈较快增长，且重型货车产销同比增幅均超过20%，成为商用车高增长的有力支撑。据乘联会秘书长崔东树分析，卡车高增长主要是受政策影响，因为国三淘汰，导致换车刚性需求增加。与此同时，疫情期间，居民消费电商化的趋势，进一步拉动物流运输，而电商物流的需求也拉动了重卡高增长。
乘用车市场来今年上半年依然没有止跌。数据显示，今年6月国内乘用车销量达165.4万辆，实现连续四个月环比正增长，同比下降6.2%，主要由于上年同期国五甩货导致对比基数较高；上半年，乘用车市场同比下降23%。
具体来看，在下跌的过程中，乘用车市场的集中度进一步加强，呈现强者恒强的特点。
比如，由于消费升级带来的换购需求以及促销带来的价格下探，国内豪华车品牌6月零售额同比增长27%，市场份额创新高升至14.9%。相应地，自主品牌的份额就受到挤压，6月份自主品牌的市场份额创历史新低，为32.6%。
自主品牌几年前的市场份额一度超过40%，但2020上半年已下降至35.4%。
从国内车企销量前15强的市场集中度表现也可以发现这一点。统计数据显示，2019年6月前15强的集中度占比为71.5%；到了2020年6月，这个比重已经提升到了78%。上半年的市场集中度则从2019年的74%增加到了2020年的77.3%。
分系别来看，也是德系和日系的市场集中度在不断增加。
2020年6月，德系车市场份额从2019年6月的23.3%增加到了25.8%。
日系车2020年6月的市场份额甚至超越了德系车，从2019年6月的23.1%增加到了26.3%。但是上半年的数据依然是德系车占有优势，以25.7%的占比大于日系车的24.4%。而德系车和日系车两者的市场占比达到50.1%，已经超越“半壁江山”。
自主品牌的市场集中度表现更是如此。统计数据显示，今年上半年，在64家自主车企中，仅有8家车企实现了累计销量同比增长，而这八家就占据了自主品牌销量的80%，远远高于前15强车企的集中度。上半年增幅跑赢大盘的自主品牌车企也仅有15家，这也意味着近80%的自主品牌都处在艰难的挣扎中。
那些销量排名靠后的自主品牌车企中，半年销量同比腰斩的车企已经突破30家，等待它们的，将是残酷的优胜劣汰。
不过，崔东树分析，随着下半年各大车展集中举行，车企促销宣传活动增多，车市将逐步恢复常态化发展。
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