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对蔚来汽车来说，2021年1月3日和2017年12月16日的历史地位，一样重要。
1114天前，李斌在北京五棵松体育馆，发布了蔚来品牌第一台量产车型ES8，打响中国智能电动汽车正面对抗全球车企第一枪的同时，也宣告颇具理想主义色彩的蔚来商业版图开始扩张。
而今天（1月3日），这张商业版图迎来了最后一块重磅基石——二手车业务。
蔚来劳心费钱构架起的智能电动汽车“乌托邦”，终于在“不挣钱，尽量不赔钱”的二手车业务上线后，完成了闭环。
从今天开始，蔚来的服务体系正式覆盖了一台汽车的全生命周期。
蔚来建立起的电动汽车生活方式圈被称为“乌托邦”是有原因的。
短短3年，李斌用“蔚来式服务”将ES8、ES6和EC6车主们的体验，与其它高档汽车车主的体验，拉开了明显差距。
蔚来车主们购买的，不仅是一张通往未来高端生活的入场券，更是一张前所未有高水准服务的体验卡。蔚来，将“服务”做成一本足够其它品牌仰头观瞻与认真研读的活教材。
现在，“服务的光”照到了二手车上。
据公开数字，截止2020年12月，蔚来总计向中国市场交付75,641台新车。距第一台ES8（2018年5月31日）交付，过去了948天。
在这22,752个小时里，中国消费者对智能电动汽车的智识结构和接受程度，有了“摧毁-重建”式的进步。
蔚来，也从脸生的陌生人变成璀璨的老熟人。蔚来品牌的符号价值，甚至超越了具备百年积淀的德国高档汽车品牌。
2020年，换一台智能电动汽车，是不容错过的明智举动。而换一台蔚来牌电动汽车，更是消费者用真金白银达成的共识。
加之蔚来既有车主大多财富充沛，精力充盈，乐于尝鲜，恐落人后，忠诚度高。从老蔚来换成新蔚来，更是理所应当。
这正是蔚来推出官方二手车NIO Certified，通过自营方式运营官方二手车业务的商业逻辑。
既然要换车，为何不换一台蔚来。既然要换蔚来，为何不来官方平台。
李斌将这套逻辑，套入一个更背景更宏大，眼光更长远，车主感激度更浓的叙事背景。
“我们不想在二手车业务上挣多少钱，”李斌说，“但我们想让现在车主的产品实现全生命周期价值最大化。”
如何实现？
对卖方来说，蔚来一口价“兜底”。
通过覆盖全国的二手车业务网络，蔚来为车主提供车辆检测、评估、收购、售卖等全流程服务。在竞价环节，蔚来会提供极具市场竞争力的“一口价”。
“蔚来不会搞一个全网最高价，”李斌说，“但正常情况下，等同于或接近于全网最高价，七天内有效。交易还能获得3万蔚来积分，不卖给蔚来卖给谁？”
通过新零售体系卖出的全新蔚来，最终通过新零售体系又回到蔚来手上，变成保质保量的“官翻蔚来”。
对买方来说，蔚来一揽子“透明”。
首先，官方二手车经过286项检测，提供透明可追溯的车况信息。随后，蔚来负责原厂配件整备，通过SONAX车辆翻新技术及软硬件升级，保障二手车品质。最后，蔚来支持换电，所有蔚来用户都可以换到健康的电池，根除电池衰减顾虑。
比如张先生通过“NIO Certified”体系购买一台二手ES8，电池原厂，从未换电，行驶里程7万公里。张先生完全可以通过换电，“薅”到一块只行驶过2万公里，字面意思上“更新”的电池。
在大部分消费者的语境里，张先生“赚了”，将7万公里的车架+电池，更新成为7万公里车架+2万公里电池。
而且，官方二手车提供7天无忧退换，1年或3万公里原厂延保，免费7kW家用充电桩，终身免费道路救援，终身免费车联网，支持BaaS电池租用，没有金融手续费。
蔚来真的很“傻”，对新购车主的厚道诚恳，平行拓延到了二手车主上。
只因为他们有一个共同的名字：蔚来车主。
这还不是蔚来“冒傻气”的最终回。
对那些三心二意，中途离场的“背叛者”，蔚来也足够宽仁且包容，将他们和买第二台、第三台、第四台甚至第八台蔚来车的人一起纳入“复购”用户群体。
只要在一年内来蔚来再买新车，就可以成为蔚来“复购”用户，享受复购积分、蔚来值奖励、6折电池升级权益、换电权益转移、ES8创始版用户身份延续，NIO Pilot精选包6折，全配包3折等权益。
这些“铁憨憨”的权益政策，根本不像一位“中国参与二手车业务最多的人”推出的可执行商业计划。
但李斌，不仅将这些条款罗列公布，落地生根，还宣布要在未来5年投入30亿元人民币，助燃二手车业务。
连续创业者李斌不可能捋不顺二手车业务的盈利线，但他还是固执而坚定地选择“赔钱赚客户”这条路线。在造车圈摸爬滚打6年后，李斌创立蔚来时的赤子之心，依然滚烫。
也许，在很多年以后某段驾驶第四代蔚来ES8的路程上，李斌看着那些买于2018年、已经有了岁月雕琢痕迹的第一台ES8，会想起2021这个年份。这一年，蔚来闭环了新车与二手车的逻辑，整个智能电动汽车业界的既有样貌，也在2021年，被深刻地改变了。