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3月9日，据全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)发布的最新数据显示，2月份国内乘用车零售达到117.7万辆。同比受疫情影响最大的2020年2月增长了371.9%，与2019年2月份相比则增长了0.3%。
另据中国汽车工业协会（中汽协）统计的重点企业旬报情况预估，2月，中国汽车行业累计销量预估达到145.2万辆，比去年同期增长3.7倍。
看上去，中国车市似乎已经进入新一轮爆发阶段，但似乎又没那么简单。
日系车：又过了一个“红二月”
3月初，几家日系合资车企率先公布了2月数据。根据丰田、本田、日产和马自达的官方统计结果，他们的2月销量都比去年同期增长超过300%：
马自达2月实现销量为10,557辆。其中长安马自达7,798辆，一汽马自达2,759台，同比增长达到334.44%；1到2月一共卖出31,191辆，长安马自达同样占了大头，为22,193辆。
日产则是乘用车、轻型商用车两大事业板块一同统计，2月共售出75,628辆，同比增长400.5%。根据官方数据，上个月也是东风日产（包括启辰）连续第十一个月实现增长。
本田2月实现销量为81556辆，同比增长622.5%。其中广汽本田为36586辆，东风本田为44970辆。1到2月累计销量达239013辆，同期增长为148.0%。
丰田2月实现销量为11.74万辆，较去年同期增长393.28%，其中，一汽丰田单月累计销量突破5万辆。
可见日系车今年过了一个正宗的“红二月”。
不仅如此，之前提到的一汽丰田虽然二月销量略比广汽丰田差一点。却是率先甩出了“前年同比数据”的厂家——可见在一汽丰田来看，去年2月销量不能作数，所以就将对比目标锁定了2019年同期。
这一举动，其实与乘联会以及中国汽车工业协会等几家专业汽车分析机构的思路不谋而合。他们都认为和去年同期做对比没有什么现实意义，敢拿2018和2019年的数据进行对照，才过硬。
一汽丰田2019年2月的销量为39,814辆，如此比照下来，今年数据的确远好于前年，同比增长了起码25%。
其实，不仅是一汽丰田，四家日系品牌的销量数据比照着前年看，都颇为过硬：
成绩最好的也是丰田中国，对比前年2月的67,020辆，今年同比增长了75%；日产前年2月是55,352辆，今年达到37%的增长；本田对比2019年2月74,859辆的总销量，今年增长8.9%；马自达今年和前年的数据基本持平，略少了几百辆。
造车新势力：产能直接影响销量
2月销量大大优于去年，同样好于前年的车系不只是日系合资车，还有这两年风头正劲的造车新势力。
有数据显示，今年2月小鹏汽车交付新车2223辆，同比2020年提升240%。其中，P7交付达到1,409辆，G3为814辆——而2019年2月小鹏只有一款G3，月销600辆。短短两年，小鹏的同比销量增长了270%。
蔚来2月实现交付5,578辆，同比去年增长了689%，比前年更是增加了753%。截至2021年2月28日，ES8、ES6和EC6的累计交付量达88444辆。
除了小鹏和蔚来，还有一家造车新势力相比两年的同期数据，都有大幅增长，就是哪吒汽车——今年2月交付量也达到了2,002辆，同比2020年增长了1863%，比2019年2月增长了近300%。截至3月1日，哪吒汽车的销量也突破了30,000辆。
除了以上三家，理想和零跑也公布了2月销量。
理想汽车2月销量为2,300辆，较去年同期增长755%——2019年还没有数据，因为他家目前唯一一款产品理想ONE，是在2019年4月发布的。
零跑汽车售出627辆车，由于全新车型C11还没开始交付，所以基本上都是T03。预计C11交付后，总体销量还有增长态势。
其实，对于大部分造车新势力而言，同比数据似乎没有环比重要，因为他们的销量直接与产能挂钩。因此今年销量肯定远超前年，而今年2月由于春节，绝大部分新势力的产能和销量环比一月都下跌了不少。
二线豪华品牌：跑赢2019年同期大盘
目前已公布数据的几家二线豪华品牌，也都跑赢了去年和前年同期大盘。
首先是国产豪华品牌红旗。
今年1到2月累计销量45,500辆，同比增长178%，虽然官方没有公布2月具体数字，但根据品牌1月32,500辆销量来推算的话，2月销量应该为13,000辆，同2020年比增长了225%，再比照着2019年2月2,532辆的数据，增长了413%。
除了红旗，沃尔沃和雷克萨斯也公布了2月在华销量，分别是10,083辆和15,745辆。前者相比2020年和2019年同期的239辆和5,189辆，分别增长了4118%和94%；后者则分别增长了294%和52%。
如此看来，这几家二线豪华品牌在国内的增长幅度，还是相当良性的。
长城和奇瑞：不仅要国内销量，还要海外业绩
当然，跑赢去年和前年大盘的还有不少自主品牌，比如长城、奇瑞、五菱、广汽和江淮。尤其是长城和奇瑞，因为他们的同比数据不仅仅是国内，还有全球销量。
比如长城汽车2月全球销售89,050辆，同去年比大涨788%，国内外销量分别同比大涨1029%和226%。目前今年累计销量达228,062辆，同比增长153%，已完成年销目标的19%。比照着2019年2月的6.9万辆，今年2月增长了近30%。
当然，最值得一提的必须是长城炮和整个长城皮卡系——2月，广义皮卡终端销量为28871辆，其中长城炮的销量达到了7,241辆，长城皮卡的销量为14,406辆。前者市场占有率达到了25.63%，后者更是直接破了50%。
奇瑞2月实销50,778辆，同去年比增长144.9%。出口汽车18,294辆，同比增长117.3%。而2019年2月，奇瑞国内总销量为21,548辆，可见今年同期增长了136%。
此外，上汽通用五菱旗下的五菱品牌2月销量达到85,621辆，同比2019年2月的38,114辆，爆增125%；而根据上汽集团官方数据，集团1到2月所有品牌的新能源车累计销量达到8.8万辆，为国内汽车集团新能源车销量第一，而最大贡献就是五菱MINIEV。
广汽集团2月汽车总销量约11万辆，同2020年比增加443.38%，比2019年的10.23万辆也略有上升。江淮汽车由于商用车板块颇为争气，所以今年2月销量在3.43万辆左右，同去年比增加196.54%，比2019年同期的7,890辆增涨335%。
吉利和比亚迪：比2019年同期略有下滑
吉利、比亚迪和上汽荣威今年2月的销量虽然远胜去年同期，但与2019年同期相比略有下滑。
吉利2月实现销量为77,221辆，同2020年比增长约265%。不过相比2019年同期的83,552辆，还是差了一些。倒是领克跑赢了集团大盘。2月销量11,825辆，不仅同去年比增长约472%，还比2019年增长了63%。新收购的马来西亚品牌宝腾汽车表现也极为抢眼——2月销量达11,873辆，坐稳了马来西亚市场第二。
比亚迪2月实现销量为20,927辆，同2020年比增长280.42%，但只到2019年同期的8成销量。不过有数据显示，比亚迪如今的销售板块分布得极为均衡：纯电动车为7,835辆，插电混动为2,288辆，传统燃油车为10,572辆。超过前年同期，指日可待。
上汽荣威2月销量在2万辆左右，前两个月共卖出近7万辆车，同2020年比大涨超72%，不过相比2019年2月，销量还是有所不及，为前年同期的七成多。但上汽荣威最近推出的新品牌R汽车未来颇有看头，旗下MAVEL R在2月7日上市后，两周内就收到了一千多份订单，让人颇为意外。
就目前看，这三家自主品牌虽然今年2月的销量都不如2019年同期，但明显还有上升空间。
通用和大众：和2019年同期比差距颇大
截至记者发稿前，所有的德系和美系车企——无论是豪华品牌还是合资品牌，只有上汽集团发布了旗下大众和通用的2月总销量。
上汽大众2月实现销量为50,500辆，前两月累计销量136,600辆，同2020年比增长11.06%。从数据来看，上汽大众似乎已经止住了下跌的势头，但相比2019年2月111,017辆还是有较大的差距，销量落差达到了一半。值得一提的是，上汽大众目前的销量在上汽集团内部排在第三，落后于上汽通用和上汽通用五菱。
上汽通用继1月夺得上汽集团销量冠军之后二度蝉联，2月销量为76,619辆，1-2月累计销量达到206,696辆，同2020年比增长55.32%，成为今年内部率先突破20万销量的品牌。不过和上汽大众一样，也不如2019年同期的122,693辆，下降了37.55%。
由此可以看出，如今上汽集团乘用车这块，也就五菱是在良性上扬的。
东风和海马：2月暴增不过是一付安慰剂
当然，今年2月销量的异常暴涨并不是所有车企的福音，对某些经营不善的品牌，暂时暴增也就是一付安慰剂罢了。
比如东风汽车股份。虽然2月卖出8,424辆，同2020年比增长417%，1-2月累计销售25,021辆，同比增长90%，其中新能源车1-2月累计销售1612辆，同比增长144%。但相比2019年同期单月卖出19.2万辆的过往成绩，差距不是一星半点。
还有一家车企不得不提：海马汽车。据海马官方数据显示，这家车企在2021年共卖出了2,089辆，同2020年比增长了1458.96%，今年1-2月累计销量为3725辆，两月相加同比增长190.79%。
看似“成绩优异”实际并非如此，因为海马极为鸡贼地将小鹏G3的代工量，算在了自己销量里头——连今年2月的销量都要遮掩作假，可见这家车企有多鸵鸟。如果都能这么算，那之前提到的江淮，大可以将蔚来代工量算进去。
比较下来，可见虽然今年2月同比高速增长，主要是因为去年同期疫情影响过大，基数过低，同2019年比下降了79.1%，可谓是中国市场近年来成绩最差的一个月了。所以，只将今年和去年2月销量进行对比一番后就认定中国汽车市场将爆火，显然是一厢情愿的猜测。
中国汽车工业协会分析认为，今年2月的数据相对符合当前国内市场趋势，从同比增长率来看，更像是对去年2月异常暴跌的报复式弥补。毕竟中国汽车市场潜力依然巨大，汽车消费需求正在加快恢复，电动化、智能化、网联化、数字化也在有力推进国内汽车产业的转型与升级。
而按照乘联会预计，今年2月的汽车总销量或与2019年2月的148.2万辆基本持平，或略有2%左右的上涨。