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BDI指数也就是波罗的海干散货指数，由几条主要航线的即期运费加权计算而成，是国际干散货运输市场走势的晴雨表 。BDI指数在八月份连续上涨，最高超过4200点，创下近11年新高 。进入9月，目前仍维持在4000点高位。那么，BDI指数上涨的原因是什么？
BDI指数创近11年新高 大宗商品运价持续上涨
波罗的海干散货指数也就是BDI指数，主要反映散装船运输谷物、煤、矿砂、铝矾土等民生物资及工业原料的运费情况，与全球经济景气荣枯、原材料行情高低息息相关 。BDI指数在今年连续走高，最高上涨到八月底的4235点，创下近11年来的新高 ，年内累计涨幅近两倍。业内人士分析，这一轮的上涨主要是受到大宗商品的强势带动。
申万宏源证券交运物流首席分析师 闫海： 最近这一轮淡水河谷增产以及四季度旺季的来临，好望角型船以铁矿石为主的运量得到了比较大的增加。之前铁矿石价格有一点下跌，中国港口的铁矿石的补货应该也会开始，这也解释了这一轮好望角型船需求相对旺盛，同时拉动BDI上涨的核心动力。
高勇是太仓一家外运公司的负责人，他拿出几张运价单，记者发现，铁矿石的海运价格一直在上涨，去年十月份到今年八月份的运价已经翻了一倍多。 像这样的运价上涨不仅仅发生在铁矿石的运输上，干散货的运价和船租金都在大幅上涨。
申万宏源证券交运物流首席分析师 闫海： 现在好望角型船的日租金刚刚达到四、五万美元每天，但是上一轮周期突破十万美元，但大的灵便型、巴拿马型船的日租金也是达到了三到五万美元水平，对比历史，这种租金其实已经在一个非常景气的高位了。
*集装箱需求外溢推升BDI指数 *
船厂订单猛增造价飙升
当前运价的飙升也推动了船厂订单的增加 ，造船价格也在水涨船高。在江苏仪征的一家造船厂，这条62000吨重吊多用途船正在搭载阶段，计划9月下旬下水。该船厂负责人称，今年的航运市场非常火热，新造船需求旺盛，目前已经接了不少订单。
招商局金陵船舶(南京)有限公司生产管理部副经理 曹林翔：
今年新造船市场的需求较为旺盛，1-8月份，我们公司已经接获新船订单20艘，合同总价约9亿美元，和去年同比增长了9倍。
在上海的一家船务公司，总经理李霖正在询问新船交付的时间。他告诉记者，由于受到疫情影响，港口周转效率降低，当前运力紧张，船东都是催着船厂快点交付。 他表示，现在船台都很紧张，所以船东希望越早交付越好，因为现在市场是处于十年来最好的一个水平，越早交付可以早点投入营运、早点赚钱。
李霖坦言，运力紧张直接推升了船价的飙升。主要运送铁矿石这类大宗散货的海岬型船价格上涨超过60%，巴拿马型船上涨50% ，载重在2-5吨的灵便型船上涨超过一倍 。灵便型船价格涨幅最大，主要是受到集装箱一箱难求的外溢影响，可以替代部分集装箱船运送生活物资。
BDI指数的历史顶点是2008年，高达11000点，同年出现骤降，之后航运业进入下行周期，一直到2016年出现200多点的底部，航运业供给出现严重过剩。如今，经过长期的缓慢修复，老旧船逐渐淘汰，航运业运力供需情况大为改善。
*部分内贸船转外贸 *
*专家看好四季度干散货行情 *
当前运力紧张和海运费的高企，让不少内贸船也投入到远洋运输中，我国沿海内贸船舶数量减少。
在上海的一家海运公司，正在开着船舶调度会，工作人员正在汇报船舶位置和装卸货情况。从他们的航次港口时间表上，不难发现，整体航行时间远超过当初约定。对此相关负责人非常无奈，表示现在都是船等货。
这张图显示的是中国沿海船舶分布情况，绿色的点都代表船舶所在位置，业内人士称，今年沿海船舶数量比往年要少。
航运业是典型的周期行业，分析师认为，四季度BDI指数维持高位的确定性较强。主要源于全球经济复苏进程加快，大宗商品需求旺盛，并且当前各国不同的粮食储备计划，让粮食进口加大。
申万宏源证券交运物流首席分析师 闫海： 目前来看干散货的旺季基本上是四季度，从目前来看，包括现在一些宏观需求的指标，8到11月BDI应该会持续上涨。