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新華社太原６月１８日電（記者魏飚）最近，在太原市尖草坪區澗河小區內，一天之內停車空地被居民私自安裝了４０多個黑黃相間的汽車地鎖，一轉眼變成了私家車位。無獨有偶，記者走訪太原市多個社區發現，由於私家車數量龐大、小區車位有限，類似“搶車位”現象不斷上演。
２０１４年太原市機動車保有量突破９２萬輛，平均每天新車註冊３００輛以上，高峰時每天最多有６００輛新車註冊。與之相對的是，交警部門登記備案的停車位只有６萬餘個。這就意味著，１５輛車搶１個停車位。
事實上，“搶車位”、“停車難”現象在中國許多城市也正在上演，有限的停車位趕不上新車增長的速度。
數據顯示，２０１３年底，中國汽車保有量達１.３７億輛，是２００３年汽車保有量的５.７倍，中國有３１個城市的汽車數量超過１００萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等８個城市汽車數量超過２００萬輛，北京市汽車甚至超過５００萬輛。
當前，對中國人來說，買車不是問題，停車才是大問題。由於私家車快速增長，車位緊張導致的停車難問題成為中國進入汽車社會不得不面對的“頑疾”。另外，道路堵、尾氣污染、能源浪費等等各種“汽車病”也隨之而來。
太原市民張俊已經有１０年駕齡，他對近幾年汽車數量暴漲帶來的“汽車病”深有體會。他告訴記者，找車位、路上堵、空氣污染這些問題越來越明顯。“上下班路上堵車成了家常便飯，停車位也非常緊張。以前開車是享受，現在開車就是遭罪。”張俊說。
儘管北京、上海、天津等城市實施汽車限購政策，但是在很多人看來限購並不能解決交通擁堵問題，也不能根治“汽車病”。
山西省社會科學院研究員譚克儉說，面對汽車病，中國應該儘快完善地鐵網絡、並建立四通八達的公交系統，讓人們舒舒服服乘坐公交，減少私家車出行。
《中國汽車社會發展報告（２０１２－２０１３）》則建議，中央政府應該做好頂層設計，制定全面的汽車社會發展規劃，把汽車相關的不同方面納入整體規劃，特別是解決汽車產業與城市管理之間的矛盾，統合不同部門汽車相關政策，使得這些政策不再出現不兼容的問題，確保汽車社會能夠可持續發展。
很多受訪車主則表示，車主個人素質也非常重要。“汽車文明應該從文明停車、文明行車做起。”張俊說，中國已經步入汽車社會，亟待建立汽車文明。（完）
