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当各大汽车制造商都在宣布向新四化转型时，背后的技术供应商实际上是真正的引领者和受益者。
日前，据外媒报道，博世已经赢得了价值几十亿欧元的车载计算机订单——仅去年夏天以来就超过了25亿欧元。
“车载计算机对博世来说具有巨大的商业潜力。即使是现在，我们拥有的高性能计算机也意味着汽车制造商将我们视为其领先的工程和技术合作伙伴之一。”罗伯特-博世公司管理委员会成员Harald Kroeger在接受媒体采访时表示。
车载计算机是博世努力扩大其在软件密集型电子系统中作用的核心。这些系统的市场规模约为200亿欧元，从现在到2030年，每年将增长15%。
为了满足这一需求，新成立的跨域计算解决方案部门及其17,000名员工将于2021年1月开始运作。
在这个部门中，博世正在将其针对所有车辆领域的车载计算机、传感器和控制单元的硬件和软件工程整合在一起。
根据咨询公司麦肯锡的数据，软件在汽车价值中的比重将从现在的仅10%上升到未来的30%。因此，能够处理此类软件功能和数据量的车载计算机将很快成为所有车辆的标准配置。
博世正在开发用于驾驶舱和连接功能的计算机，用于驾驶辅助系统和自动驾驶的计算机，以及用于动力系统和车身电子系统的计算机。这意味着将有可能将所有车辆中央功能的控制权集中在少数几个高性能的中央计算机上。
而这些中央计算机在汽车行业有一个更准确的专有名词——域控制器。
在下一代汽车中，博世正在开发的信息域控制器将承担多达十个控制单元所完成的任务。
现在有些车辆的控制单元总数超过100个。域控制器的使用将使汽车制造商大大减少控制单元的数量。
此外，安装更多的高性能域控制器将节省布线，从而降低成本、重量和安装空间。
“博世车载域控制器将使跨域掌握高度复杂的驾驶功能成为可能。” 将于2021年1月起担任新的跨域计算解决方案部门总裁的Mathias Pillin表示。
博世提供的车载域控制器是一个可扩展的套件，其中包含适合所有要求和条件的电子系统，包括硬件和软件。
其最终目的是为整车提供一个软件和系统架构，其中所有的中央计算机、传感器和控制单元都能相互完美兼容。
对于汽车制造商来说，这种模块化设计的好处是，当他们为不同车型开发车载域控制器时，可以获得额外的灵活性。比如说，如果已经确定了硬件和软件的基本架构，那么就可以根据客户的意愿，按照这个思路来设计。
如果是高档车，可以通过在印刷电路板上增加额外的软件模块或特殊芯片来提供额外的功能。
如果是小型车辆，则可对车辆计算机的结构进行修改，使其对与安全有关的基本功能进行集中控制。
从硬件专家到软件专长，作为整车厂背后的“智库”，博世这样的角色才是引领汽车工业大变革的真正推手。
更重要的是，这家拥有超过130年历史的德国零部件供应商也将因此在未来获得长期的稳定业绩增长。