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【亞太日報訊】亞太日報綜合報道，中國自主研制的C919大型客機首架機2日正式下線，中國躋身全球航空工業重要位置又前進了一步。當C919下線後，以下幾個問題備受關注，C919究竟是否“中國制造”？外方介入，又會否影響C919的意義？坐國產大型客機安全嗎？老百姓何時坐上大型客機？中國能打破空客波音平分天下的局面嗎？本文將為您一一解答。
問題1：大型客機是中國制造還是中國組裝？
C919大型客機自研制以來就一直宣稱是具有完全自主知識產權的“中國制造”，但是網友的質疑仍不斷出現：發動機、航電核心處理系統、部分材料都得靠老外提供產品或技術，憑什麼說是“中國制造”？
2014年5月15日，一位參觀者在C919大型客機鋁鋰合金前機身大部段艙內參觀。新華社發（陳子夏攝）
網友的質疑不無道理，但是判斷一架飛機是本國制造還是組裝，一般看三個標准：一，整機的產權歸誰？二，研制整機的核心團隊是誰？三，整機研制的關鍵環節掌握在誰的手裏？
中國商飛公司董事長金壯龍告訴記者，C919整機的產權屬於中國商飛所有，研制時是以中國商飛公司的團隊為核心，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節都掌握在中國商飛手裏。中國商飛在選擇用哪款發動機、哪個航電核心處理系統、哪些材料。“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”，中國商飛公司這一研制飛機的思路，清晰地表明了C919大型客機確確實實是“中國制造”，它體現了中國人的意志。
綜觀C919首架機主要系統以及大件的研制生產單位，中航工業或商飛公司均參與飛機核心的航電、飛控、發動機等研制。“商飛向所有的系統供應商提出要求和規範，讓他們按照我們的要求研制。我們利用了全球資源，但整體技術掌握在自己手上。”吳光輝說。
備受關注的飛機“心髒”LEAP-1C發動機，是由法國施奈克瑪公司與美國通用公司合資成立的CFM公司研制。但根據中國與法方簽署的合同，法方未來將向中國提供該發動機的生產線用於組裝。另有消息稱預計到2020年換裝國產發動機。
還有一個實例是，與ARJ21新支線渦扇飛機直接采用外方成熟產品的做法不同，中國商飛自行研發了C919飛控系統的核心技術即飛行控制律的算法。霍尼韋爾公司作為飛控系統的供應商，受制於美國法律，在研發過程中只是負責將中國商飛設計好的算法與方案進行功能的實現。當出現故障時，由中國商飛自行定位或更改。
此外，C919的多項創新也是目前同類型競爭機型所不具備的，比如其配備的“狀態監控與故障診斷系統”。該系統好似“私人醫生”，可以隨時監護飛機健康狀態，還可積累管理數據，跟蹤判斷飛機的安全性能。
另有數據顯示，在燃油消耗方面，C919比現有飛機降低13%至15%，阻力減少3%。飛機內機艙噪音減少3至5分貝。通過使用天津大學研制的座艙環境控制系統，機艙內空氣新鮮程度提升20%。
以上這些，均體現著C919的中國制造。
11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內正式下線。新華社記者裴鑫攝
問題2：外方介入，又會否影響C919的意義？
中國商飛公司董事長金壯龍介紹，由外方企業提供零部件或技術，在全球航空制造業比較常見，比如波音、空客等也會使用日本的碳纖維複合材料。他們在堅持中國制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了國產飛機的性能。
“未來，隨著大飛機研制工作的推進，以及中國本土企業水平的不斷攀升，‘大飛機產業供應鏈的頂點地位’會給許多本土企業提供越來越多的參與機會，從而提升中國本土制造業的競爭力和創造力，這也將成為我國從資源輸入型國家向創新驅動型轉變的重要催化劑。”《航空知識》雜志副主編王亞男在受訪時說。
如其所言，C919不僅承載著中國人的大飛機夢，也有比“一架大飛機”更為深遠的意義。首先，盡管C919還未正式服役，但就目前國內外用戶數量21家、總訂單數達到517架的勢態來看，在中國民航市場已打破波音和空客的壟斷。
其次，大型民用飛機的研制將支持中國從航空運輸大國發展成為航空運輸強國，滿足國內外對航空運輸的新要求。由大飛機研發已催生出多項基礎科學研究，未來批量生產還將帶動中國民機產業配套升級和整體水平的優化。吳光輝介紹，在總體設計和初步設計中，已先後攻克了40項關鍵技術，解決了上百項技術難題。
更重要的是，航空工業作為高端裝備制造業的典型代表，C919及運12、新舟60、ARJ21-700等一批“中國飛機”成為中國由制造大國邁向制造強國的重要標志，拉開“中國制造2025”的序幕。
問題3：老百姓何時坐上大型客機？
C919大型客機的總裝下線，讓老百姓看清了它的“長相”，但是什麼時候能坐上去呢？金壯龍在下線儀式上給出了2016年首飛的答複，但對於何時投入市場卻未明確告知。
金壯龍的謹慎，是有其道理的。根據最初的打算，C919大型客機2014年底實現首飛，2016年交付使用。但現在已是2015年11月，才剛剛總裝下線，首飛推遲至2016年，交付的日期自然也往後順延。
導致出現順延的原因有很多，其中最主要的一條，是C919為我國首款按照最新國際適航標准研制的大型客機。C919大型客機總設計師吳光輝對記者說，我國在大型客機的實踐上已停止了很多年，飛機設計的參數、定值積累極少，加上要參照最新國際適航標准，研制起來得“踮起來腳才能夠得著”。
C919大型客機首架機逐漸成形（2015年2月25日攝）。中國商飛公司供圖
老百姓到底何時登上國產大型客機呢？南昌航空大學飛行器工程學院航空文化教研部主任江善元說，這主要取決於C919首飛後的試飛時間。在歐美航空工業發達國家，一款新飛機的試飛周期和研制周期是1：1的關系，按此比例，C919研制花了7年，試飛也需要7年。
不過，由於中國飛行試驗研究院在2009年至2014年期間，首次完全參照美國飛機安全和技術標准對ARJ21飛機進行了試飛，積累了大量的經驗，C919試飛的時間會大大縮短。中航工業洪都C919項目總師鄭和興預測，從首次試飛到試飛結束拿到適航證，“兩年困難，三年可能性比較大”。如果按三年進行計算，加上首飛到開始試飛的時間，老百姓可能會到2020年坐上C919。
問題4：坐國產大型客機安全嗎？
安全性，是老百姓選擇乘坐哪款飛機的首要因素，國產大型客機安全嗎？
11月2日，科研人員在天津大學模擬座艙空氣環境實驗平臺對機艙進行監測。（新華社發）遊思行攝
作為制造方，中國商飛公司把飛機的安全性時時刻刻放在了首位。中國商飛上海飛機設計研究院總體氣動部操穩特性室副主任餘聖暉對記者說：“我們對故障是零容忍，決不能讓飛機把故障帶上天。為保證飛機的安全性，目前我們正把9名飛行員，分為3個機組，對C919進行模擬航線試驗。同時，在重點實驗室進行大量故障試驗，有些故障的發生率僅為10的負7次方，在這樣的情況下我們仍要檢測飛機的安全性。”
C919在總裝下線後，還要經過試飛，這是在真實的大氣條件下，對飛機、發動機及機載設備進行探索研究、驗證和鑒定的系統工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環境下進行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側風、模擬冰型與自然結冰、噪聲、熱氣候燃油試驗、濕跑道、濺水、排煙、排液、除雨等。如果這些特殊氣象國內沒有，還要到國外找。只有經得起國內外極端氣象與自然環境的考驗，大型客機在全球的飛行才能有安全保證。
國家主席習近平參觀C919客機樣機。圖片來源：新浪網
最終，C919還要通過中國民用航空局的適航認證，確認飛機設計、制造滿足保證安全的基本要求。對於C919，中國民航局將嚴格參照美國的適航標准進行審查。這樣，C919的設計、制造、試驗等每一個步驟都會嚴格按照國際上有關民航安全的適航標准和規範來進行，來不得半點差錯，最後才可以銷售給航空公司運營，最大限度地確保老百姓的安全。
問題5：中國能打破空客波音平分天下的局面嗎？
英國《每日郵報》在其網站刊文指出，11月2日，中國首架自主研制的C919客機完成了與世人的首次亮相。外界紛紛猜測中國將建造一個專門從事研發制造航空發動機的國字號新企業，彌補其航空制造業一直以來“短板”。它還援引空中客車年中發布的“2015全球市場預測”稱，未來20年(2015-2034)，全球航空客運量年均增長率為4.6%，需要新增32600架100座級以上客貨運飛機，總價值近5萬億美元。中國在未來10年內將成為世界最大的航空運輸市場。
據新加坡《聯合早報》稱,C919的正式下線，標志著該型客機已達到可進行地面試驗的狀態，預計明年首飛。分析人士預計C919將對空客和波音構成直接競爭，改寫國際民用客機市場格局。
印度《經濟時報》網站報道，中國首架大型客機今天下線，旨在挑戰國外行業巨頭的壟斷地位並將與波音777機型競爭民用航空市場。
但若想與空客波音一爭高下，中國大型客機C919還任重道遠，據法國《費加羅報》報道，中國人的確在航天火箭和衛星這樣超級複雜的項目上取得成功，這些技術產品非常精密但是每年只生產數個樣品，由於客戶是國家所以也沒有市場壓力。中國工程師同樣可以成功打造戰鬥機，不過，上述領域都屬於手工範疇，是手工藝。
但是，設計並系列制造一架幹線飛機，產品的複雜性是隨著規模而增長的，產品還需要通過出臺繁複的工業程序而面向商業市場，中國需要誕生一個設備商的生態體系。它需要民用發動機、需要駕駛艙、線路、航空電子設備上的專營企業。戴爾馬表示：“需要三十年不間斷的努力中國才能成功制造一架良好的飛機。歐洲人經曆了三代飛機以及多次的挫敗才最終發布了配得上A300這個名號的首款商業飛機。而且，歐洲有著技術基礎和能力作為依靠。中國則沒有。”
以支線飛機聞名的加拿大龐巴迪公司在C系列飛機上的挫敗顯示出撼動空客和波音格局的困難。拉胡德認為：“中國到2025年可以靠C919或衍生品來回應一架航空公司的需求。中國將帶著有競爭力的資金組合包走上舞臺。”中國人還看得更遠。他們不缺政治意願、不缺錢、不缺工程師用以推動和打造信譽以及開發檔次齊全的飛機和服務。從長期角度看，空客和波音都將中國視為嚴肅對待的對手。不過，雙雄將通過未來的飛機保住自己的技術優勢。
（本文綜合新華網、參考消息、新浪網等多家媒體報道。）