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李澳正使用无线电台进行作业联控。王神莹 摄
中新网合肥10月8日电 (吴兰 王神莹)“潘集电力84935Ⅱ场3道停车，开放信号。”在中国铁路上海局集团有限公司淮南西站运转车间的信号楼里，“十一”黄金周期间，李澳坚守岗位，向信号员下达联控命令。
1994年出生的李澳，是淮南西站管内最年轻的车站值班员。作为车站行车室的“大脑”和“指挥官”，李澳每天的工作是根据列车运行图、日(班)计划、施工计划等与列车调度员、信号员、司机和施工负责人进行联控，合理安排机车、列车和施工车辆有序进、出站。
一趟列车从进站到开出，中间要经过预告列车、确认接车线、布置进路、交接行车凭证等十多个作业环节，其间，需要向车务、车辆、机务等各岗位下达几十个指令。“就拿与司机的联控来说吧，有时候遇到对方未及时回复的时候，我会反复呼叫，直到对方能一字不错地复述联控指令。如果联控时出现一点问题，就有可能被联控对象理解错误，轻则耽误列车运行，重则可能导致行车事故的发生。”李澳说。
李澳根据日(班)计划准备下达作业指令。王神莹 摄
淮南西站运转车间信号楼主要担负着阜淮线、西张线上下行列车的到达、通过、编组和始发等作业任务，平均每6至7分钟就有一趟列车进站，在高峰时段，一个小时内仅通过列车就有十几趟。
车站值班员平均每3秒钟就要下达一个指令，一分钟就要说上近30句话，遇上饭点赶不上吃饭，上厕所跑去跑回都是常事。“我们行车工作和客运工作相比正好相反，他们是日行万步，我们是‘原地不动’，每一分钟甚至每一秒都要保证精力高度集中，一个班下来腿都是肿的。”
李澳所在的行车班组共有5人，他们每个班除了要接发120多趟列车，还要负责几十趟货车的换挂和编解。“我的师傅在值班员的岗位上坚守了近30年，他告诉我行车岗小任务重，作业的每一个程序都至关重要，绝容不得半点马虎，因为我们的工作关系到每一趟列车的运输安全、正点。”
8月19日的夜班，因受暴雨天气影响，一趟列车在淮南西站至潘集站上行线方向不明原因紧急停车，故障现象为机车感应电压为0，李澳接到司机报告后迅速处置，及时向列车调度员、车站值班领导和安全应急指挥中心报告，在通知相关部门检查线路和接触网的同时，他根据站内股道占用情况科学安排后续列车调度，由于李澳的及时处置，当晚经过的所有列车均未受到影响。
“今年国庆黄金周期间，管内的临客有所增加，我们每天接发列车的数量要比平时增加十多趟左右，平均每5分钟就要接发一趟列车，这对于值班员来说是不小的挑战。”车间主任周元丰介绍。
过完这个“十一”，李澳即将和自己相恋3年的女友订婚，同在铁路系统工作的女朋友是凤台南站的一名客运员，两人虽在一个地方，但因为班制的不同，聚少离多。“越是过节，我们越是忙，我常说，她在‘台前’我在‘幕后’，为了万千家庭的团聚，我们一起努力！”在李澳看来这是他和女朋友之间独有的“浪漫”，也是他们这代铁路青年应有的担当。