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日前，“共和国长子”红旗汽车开始逐渐完善全球市场战略规划——旗下大型纯电动SUV E-HS9被挪威老牌经销商Motor Gruppen正式引入当地市场，据说预售已经破650辆。
小鹏汽车则在今年6月与挪威经销商ZEM合作切入挪威新能源汽车市场后，这两天刚把100辆G3i运去了那儿，并发出358000克朗（约合41000美元）的起售价，算是正式进入欧洲汽车市场的第一炮。
相比小鹏，李斌似乎想得更多更大更远。
他将整个出海计划命名为“马可波罗计划”，组建了成熟的出口业务团队，计划两年内向欧洲出口7000辆ES8及ES6，并将进军欧洲的第一站定在了挪威或丹麦，总之就是对电动车有大力补贴的欧洲国家就对了。
目前，在挪威乃至欧洲，卖得最成功的中国新能源车应该是MGEZS。它在挪威10月新能源车销量榜上排名第二共586辆，比电动老将日产Leaf还要好。同样在英国也很受待见——前三季度在英累计售出4024辆，跻身英纯电动汽车品牌前五席位。
同样站上挪威10月前十销量榜的还有极星2，为352辆排名第七，就比宝马i3少了21辆——后者也是挪威人最喜爱的老资格电动车。
可谓给不少急着出海的中国新造车新能源车，打了一针强心剂。
对了，近期准备进驻，或已经进驻挪威的中国车企还有上汽MAXUS、比亚迪、爱驰、威马……
原来这两年，挪威才是属于中国新能源车的天堂福地。更是他们进军西欧北欧的第一步。
为什么挪威对中国的新能源车和新造车如此来者不拒？
首先是人家自己不造车。
其次人家环保意识极高。基本上所有的自然资源都被政府控制：石油、渔业、农业、森林、矿产……来保证自然资源不被过度开发。当地发电厂主要以风力和水力发电为主，的确属于取之不尽用之不竭的那种，并且还会铺设光伏设备增加低压电的储备。
还有就是和国家个性很有关——挪威是一个非常善于“防患于未然”的国家。
比如今年的新冠疫情，挪威是海外极少数积极采取严格措施来防止病毒扩散的国家之一。
早在3月12日，政府就将所有教育机构关闭，停止了多项集群活动和相关业务，还有医疗场所限制出入，医护人员限制出境，国外返国的民众一律居家隔离两周等各类动作，因而也是受疫情波及最少的欧洲国家。
再比如挪威对于新能源汽车的大力倾斜。并不是发于十年前——而是缘起于1980年代的第三次石油危机。
作为如今全球最大的产油大户，挪威可以说是这场石油危机的最大受益者之一，更从阿拉伯国家那儿拿到了主动权。当然也目睹了由于石油价格持续下降，导致国际石油市场出现混乱，产油大国政治势力快速衰退，更间接导致苏联解体。
于是，挪威政府逐年递增对新能源汽车用户的政策倾斜：
1990年开始向石油生产企业和消费者征收二氧化碳税，同时实施碳排放缩减计划；1991年免除新能源车的登记税；1993年新能源车能在公共停车场免费停车；1996年给新能源车减免年度牌照费；1997年新能源车能免过路费；1998年开始减免新能源车车主的个人使用公车应缴福利税；
2001年免除增值税（25%）；2003年允许个人电动汽车用公交车道；2009年个人新能源车能免渡轮船票；2011年允许插电式混合动力汽车减免部分登记税；2013年给与插电式混合动力汽车进一步减免登记税……
许多动作在如今看来也无比超前，所以很长一段时间，即使是环保意识高上天的挪威人，也曾对这些新能源车优惠政策非常不习惯。
尤其是电动车可以随意使用公交车道这一条。
自2010年开始，由于三菱iMiev、日产Leaf等经典电动车开始在挪威发威，各种电动车的销量大幅上升，经常使公交车道上爬满了电动车，造成高峰期公共交通拥堵问题。
有些科研机构和政府部门还曾算了两笔账：单免税一项，挪威政府每年负担即需负担40亿挪威克朗（当时约32亿人民币）；还有电动车每减排1吨二氧化碳，政府需付出6800挪威克朗，成本远高于其它减排措施。
不过，许多抱怨从2013年开始慢慢消失了——越来越多挪威人发现，与其抱怨别人买的电动车给自己添麻烦，还不如成为拥有电动车的”特权阶级“。
更重要的是那年9月，挪威王储哈康·马格努斯买了一辆特斯拉Model S，直接带动数千人跟风买买买。
2015年，思迈汽车信息咨询公司就发布报告表示：第一季度，挪威共售出8112辆插电式电动汽车和插电式混合动力汽车，占该国当季汽车登记总量的三分之一。
截至2015年3月，挪威登记在册的纯电动车和插电式混合动力车总数，超过了52000辆。平均每97人拥有一辆新能源车，就此成为世界人均电动车拥有量最高的国家——至今。
到2018年，挪威登记的 147929 辆新乘用车中，纯新能源车已经达到了31.2%。其中纯电动车和插电式混合动力车各占一半。
而据EV Volumes的数据显示，2019年挪威插电式汽车销售量达到了全国汽车总销量的56%，纯电动汽车占据了全国42%的市场。
就以这两年全世界最畅销的特斯拉为例。
即便受到上半年疫情影响，特斯拉依旧是挪威人最爱的电动车。尤其是Model 3，一度占到当地纯电动汽车市场的19%，意味着挪威每9辆电动车中，就有一辆是Model 3。
不过挪威人喜欢特斯拉，但并不意味着只爱特斯拉，记得刚在广州车展亮过相的大众ID.3，人家挪威那儿早开已卖一段时间了，甚至是当地10月的新能源车销量王。
他们对于电动车品种的喜好非常广博，没啥特别的刻板偏见。
比如好些人一直喜欢紧凑型日产Leaf，不仅因为挪威不少城市道路都是典型的“老破小”，小车在市区好驾驭，更因为当地买紧凑型电动车比同类燃油车能省下8到10万块人民币。
还有些人喜欢特斯拉Model X、奥迪e-tron或捷豹I-PACE这样的豪华高端车型，这类车当地售价大概五六十万人民币，而挪威不少高学历人的年均收入不止五六十万，所以买上一辆几乎没压力。
由于挪威充电设施极多，几乎大部分电动车用户都有充电桩，所以也没啥特别的里程焦虑——所以，还能随处可见2016年款的271公里版本宝马i3。
当然，许多不差钱的挪威家庭，会因为不同驾驶环境的需要，购买不止一辆电动车。
许多资深新能源车主对于一些新款车型，最关心的反而不是续航，而是诸如储物空间之类的小细节。
其实在中国人看来，单就拿充电费而言，挪威真可算是全世界物价水平最高的国家之一：平均下来1kWh电量往往需要约7块钱人民币，再加上动辄约20元人民币每小时的停车费，充满一辆特斯拉Model X，一次就至少需要600多块人民币。
不过，很多挪威人觉得这很正常，毕竟当地一瓶可乐也要二十多块钱人民币呢。
如今挪威人，尤其是奥斯陆这样的大城市市民，出行基本上都和“电”密不可分。
比如短途大都选择共享电单车、共享电滑板车以及有轨电车；如果是长途，不是自驾就是选择类似于中国高铁这样的电动列车。
最后来稍微聊聊我国的新造车品牌和新能源车，为啥都赶着趟儿的挤在今年冲入挪威？
很简单。
一来，挪威可谓是目前欧洲对于新冠疫情看管最严最安全的国家。虽然不少行业由于全球大环境的影响，收到很大冲击——汽车销售虽然和前两年不能比，但的确比欧洲其他国家要优秀不少。
二来，挪威人对于新能源车的包容度非常高，非常愿意不遗余力地进口其他国家的各种新造车新能源车啥的。比如他们就对中国今年出口去那儿的MG ZS EV和极星2就非常有好感。
三来，挪威政府对于新能源车的政策扶植也有时间节点，那就是2021年！届时将取消相关的优惠政策，换以对传统燃油车加征关税，来替代对电动车的补贴。