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停牌十日后，中国第三大动力电池企业国轩高科（002074.SZ）迎来新的第一大股东。新股东正是传闻中的大众汽车集团（下称大众）。
5月28日晚间，国轩高科公告显示，拟非公开发行股票数量不超过发行前公司总股本的30%，募集资金总额不超过73.06亿元、不低于60亿元。
同时，国轩高科实控人兼控股股东向大众汽车（中国）投资有限公司（下称大众中国）转让5%的股权，转让价款合计14.06亿元。
此次非公开发行和股份转让完成后，大众中国将合计持有国轩高科4.41亿股，占公司总股本的26.47%，为公司第一大股东。
国轩高科实控人李缜及其一致行动人将合计持有公司3.03亿股，占公司总股本的18.2%，为公司第二大股东。
据《证券日报》报道，5月28日，大众和国轩高科已在北京举行合作签约仪式，大众汽车为成为国轩高科大股东，付出的代价为11亿欧元（约合人民币87.17亿元）。
原始股东在一定时期内仍拥有国轩高科的控制权。
根据《股东协议》，大众中国承诺，自本次非公开发行和股权变更至大众中国名下起36个月内，或大众自行决定的更长期间内，大众中国将不可撤销地放弃其持有的部分公司股份的表决权，表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少5%。
国轩高科此次募集的资金，将用于国轩电池年产16 GWh高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目，以及补充流动资金。
国信证券研报分析认为，大众入主国轩高科，体现了大众在布局电动化战略上的决心，也将为国内锂电市场格局带来较大变化。
2019年11月，大众发布了五年电动计划，规划2025年纯电动车销售比例从2020年的4%升至20%。
国信证券称，此次大众入主国轩高科，正是其电动化转型的关键环节。
国轩高科在国内的装机量位列第三，排在宁德时代（300750.SZ）和比亚迪（002594.SZ）之后，市场占有率为5%左右。
大众想要入股国轩高科的传闻，最早起于2019年8月23日。
大众与江淮汽车在合肥建有电动汽车合资企业。为给车企配套零部件，大众考虑投资本土零部件厂商。同样地处合肥的国轩高科，成为大众投资的潜在目标。
因大众投资入股消息，国轩高科此前股价多次异动，甚至收到深交所的问询函。但
国轩高科多次否认了这个消息。
大众CEO Herbert Diess曾公开表示，计划2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国制造。
大众计划，2025年在中国的电动汽车年销量达150万辆，对动力电池的需求将达75 GWh。
路透社曾报道，大众想要在中国控股一家电池厂商，以掌握电动汽车产业链的核心部件。
目前，大众电动汽车在中国的电池供货商主要包括宁德时代（300750.SZ）、德赛电池（000049.SZ）等。
此前，包括特斯拉、大众、宝马在内的车企，多采取选择多家电池供货商、绑定和投资电池上游原材料矿山、并购电池厂甚至自建电池厂的方式，以增加议价能力、控制电池核心部件，从而降低成本。
大众、特斯拉目前生产的中高端电动汽车，以能量密度高、成本相对较高的三元电池为主。但国轩高科则以成本较低的磷酸铁锂电池为主。
5月22日，工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第333批）的车辆新产品、变更扩展产品进行公示。其中使用磷酸铁锂电池包括特斯拉Model 3。这意味着，国产特斯拉也可能使用磷酸铁锂电池。
真锂研究总裁墨柯对界面新闻记者称，采取更便宜的磷酸铁锂电池，是为了下探价格空间，降价以进一步扩大市场份额。
5月29日，国轩高科开盘涨停，每股股价为29.9元。