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施工人员测量盾构机安装数据。 胡琦 摄
中新网北京5月1日电(钟欣)4月30日，北京南三环嘉河公园里的北京地铁19号线盾构始发井工地上，两台接近三层楼高的盾构机正在进行最后的组装调试，很快开始对草桥站至右安门外站区间隧道的掘进施工。
“预计盾构机始发后，每天可正常掘进10环左右，大约在今年10月份下穿京沪高铁，年底就可以贯通。”中铁十四局北京地铁19号线项目负责人刘志坚介绍说。
施工人员加工构件。 胡琦 摄
为了抢回防疫期间停工所耽搁的时间，复工以来他们加强施工组织筹划，及时安排管理人员及施工人员点对点进场，目前项目施工人员已达400余人。
据了解，这段隧道处在富水大卵石的地层中，地下水丰富并且无规则分布着粒径大小不同的坚硬卵石，隧道又基本处在水位线以下，几乎是“泡在水里”修隧道，在这种情况下还要穿越京沪高铁、南三环主路等众多特级、一级风险源，对盾构机来说无疑是一大难题。
现场技术员在成型隧道内巡检。 胡琦 摄
为确保盾构机顺利掘进，施工团队经过多次分析论证，通过采取设置实验段、严密监控沿线沉降数据等多种保障措施，总结出了一套详细的掘进参数。“我们通过注入高浓度膨润土进行渣土改良，使富含卵石的渣土具有较好的流塑性，合理控制渣土参数，减小刀盘扭矩，确保安全下穿风险源。”该项目盾构经理黄建军介绍说。
在这段隧道的终点——右安门外站施工现场，刘志坚介绍说“车站设计位置上方有大量的生活管线，为了不影响管线的正常使用，我们创新采用了管幕法。通过预先在地层中插入一排直径40多公分的管幕，形成坚固的顶部结构，有效保护车站上方管线的同时，保障了正常的开挖作业。现在管幕已经施工完成，达到了预期效果。”
施工人员操作盾构机控制设备。 胡琦 摄
目前，该项目已经完成了始发井至草桥站方向的贯通，右安门外站至牛街站盾构隧道也接近贯通，暗挖段已开挖完成73%，顺利完成了下穿凉水河桥的施工，预计2021年底完成全部施工任务。
据悉，北京地铁19号线是一条穿越首都中心城区的大运量南北向大站快线，南起丰台区新宫站，北至海淀区牡丹园站，全长近20公里，共设10座车站。刘志坚介绍：“这条地铁设计时速120公里，并且与大兴机场线等数条线路换乘，建成后首都民众可以体验到更加快速便捷的轨道交通生活。”(完)