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这场突如其来的新冠疫情，打乱了整个汽车行业的节奏，也让这个已经在“寒冬”中经历多日的汽车产业更加雪上加霜。工厂停产、复工困难、经销商歇业、客流锐减之后，新品发布的计划也被打乱。以往不少车企也会选择线上发布会，但要么发布的是一些非重磅的车型，要么就只是某款已上市车型的年度改款。但眼下形势逼人，按照产品的投放节奏，一些造势多日的重磅车型取消了线下的大型发布会，但是上市已不能再等，线上发布会变成了当下唯一的选择。
那些2月份线上发布的新车
按照每年的新车发布规律，2月份发布的新车数量，虽然总量比不上3、4月份的新车潮，却标志着上半年北京/上海车展季的到来。不过由于疫情的影响，一些本来应该在2月初上市的新车，普遍推迟了上市时间，少部分上市的新车也都改为了线上发布。
原定想要在2月14日“情人节”当天上市，讨个好彩头的吉利ICON，在经历发布会延期之后，选择了在2月24日这天采用线上发布会宣告上市，5G直播、通过CG场景结合虚拟VR进行产品演示的形式也相当新颖，拉开了今年“云发布会”的大幕。
作为吉利上半年最重磅的新车之一，打造自BMA架构的吉利ICON拥有不俗的热度和产品力，新车共推出4款车型，售价11.58万-12.88万元。继承自CONCEPT ICON概念车的设计语言造就了吉利ICON独特的外观和内饰风格，辨识度非常高。配置方面ICON也是传承了吉利一贯水准。不过为了前卫的设计，吉利ICON的动力系统明显做出了一定的取舍。1.5T三缸涡轮增压发动机和7速双离合变速箱都是熟悉的面孔，而除了燃油版以外，拥有48V轻混系统的BSG版同样也出现在吉利ICON的产品序列中。
同样在2月选择线上发布的，还有捷达VS7和广汽丰田威兰达。
作为捷达品牌的第二款SUV，捷达VS7选择在捷达品牌成立一周年的2月26日，通过线上尝鲜上市模式，以10.68万-13.68万元的“尝鲜价”发布四款车型，并交付2020台现车给首批优先紧急客户，以保障他们的安全复工。捷达VS7的正式上市时间，则定在了一个月后的3月20日。
打造自大众MQB平台的捷达VS7定位为一款中型SUV，无论外观还是内饰设计都能感受到浓浓的“德味”，而1.4T的EA211涡轮增压发动机搭配爱信6AT变速箱的动力配置，则突出一个成熟实用。从各方面来看，捷达VS7都是一款表现比较均衡的车型，而有“小弟”VS5爆款的案例在前，VS7的市场反馈值得期待。
选择在2月28日线上发布的广汽丰田威兰达，是广汽丰田“兰达”家族的最新成员。新车厂商建议零售价为17.18万-24.18万元，全系自动挡，共推出2.0L和2.5L双擎两种动力系列、三套四驱系统、四大车型等级、十二款车型。
从上市价格看，威兰达主力车型豪华版价格区间为19.78万-24.08万元，实际售价低于预售价格；威兰达四驱车型20.68万元起，搭载同级罕见三套四驱系统；威兰达双擎混动车型20.58万元起，是广汽丰田首款双擎混动SUV；此外，威兰达入门车型即配备自动挡，起步价格在同级主流合资车型中具有明显优势，而产品力和配置领先同级，颇具诚意。
作为丰田TNGA架构下的又一款紧凑型SUV车型，威兰达延续了“大哥”汉兰达的一部分基因，相比姊妹车型一汽丰田RAV4荣放，威兰达的外观设计采用了更多的运动元素，整体看上去要更加霸气一些，同时威兰达也提供双色车身选择。内饰与动力方面，威兰达与同平台的RAV4荣放区别不大。
目前，官方统计的威兰达预售订单中，豪华版及以上的中高配车型占比95%，四驱车型占比40%，双擎混动车型占比32%，中高配车型的热销，或将带动广汽丰田今年销售表现的进一步提高。
“云发布会”时代会来临吗？
虽然直播在现在的新车发布会中并不鲜见，但不少汽车厂商也对新车发布会直播的宣传效果仍然心存怀疑。
究其原因，其实我们不难发现，相比面向广大普通消费者的线上发布会，线下发布会本质上还是面向经销商与媒体为主的宣讲会。
传统的线下发布会，主要是车企的人在说，很难让隔着屏幕的观众与消费者产生沉浸感和参与感。尤其是对于汽车这种非常需要亲身体验的产品，一个简单的PPT、照本宣科式的配置介绍很难直白地把产品的亮点和创新传达给观众，难以激起观众们对新车的好奇心。
对于车企来说，如何将过去习惯了的宣讲语言，转换为网络语境下大家更加喜闻乐见愿意接受的话语体系，并且对发布会的形式和内容进行重新思考，以留住来去自由、注意力有限的网友，无疑是一场线上发布会成功与否的关键。
但是即便线上发布会成功之后，厂商如何在线上人群中精准地捕捉目标用户，还有更多的课题需要攻克。
另外不可否认的是，线上发布会的形式，也不可能是一把“万能钥匙”。
尤其是对于很多“高逼格”的豪华品牌而言，缺少了线下新车发布会的高端大气，就意味着缺少了足够的话题性，也无法衬托出其“豪华品牌的气质”。
归根结底，线上发布会比拼的，还是各家车企在品牌宣传方面的创意。
好的线上发布会，收获的不只是媒体的声量传播，受众之间的二次传播同样不可忽视，而且这种传播还将形成更高的粉丝黏性。如何让线上的形式更好地与产品相结合，如何在宣传形式上做到结合热点、贴近消费群体，如何跳出产品的框架，追寻更多与品牌、产品相关的记忆点，将成为车企在当下这个“云发布会”时期必须面对的问题。
疫情防控是一场持久战，但对车企来说不可能一直按下暂停键，随着工厂逐渐开始复工，营销也要逐步恢复正常，虽然线上发布会在当下看起来是一个无奈的选择，但随着创意营销的逐渐普及，其规模在未来并非没有增长的可能性。或许，线上发布会将成为车企比拼创意的另一个战场，而我们也将在未来见证一个新的发布会时代的来临。
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