“转圈大王”老沙的最后一个春运

始建于1935年的牡丹江机务段扇形机车检修库曾是亚洲最大扇形库。　吕品　摄

(新春走基层)“转圈大王”老沙的最后一个春运

中新网牡丹江2月26日电 题：“转圈大王”老沙的最后一个春运

中新网记者姜辉 魏来 解培华

冬日清晨，雪城牡丹江还沉浸在正月的喜庆之中。7点，老沙走出家门，如往日一样，沿着走了近40年的固定线路来到中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江机务段，开始又一天的工作——“原地转圈”。

老沙，全名沙恩波，今年60岁，是牡丹江机务段一名转车盘司机。每天，他都需要操作转车盘把机车转向或者送入相应库房检修、清洗，以保证机车安全上线运行。

直径27米的转车盘24小时不停歇运转，近40年来，老沙的除夕之夜也是边“转圈”边吃饺子。

老沙操控转车盘将机车转向。　吕品 摄

“转圈”开始前，老沙拎着工具锤沿着转车盘和另一端的扇形机车检修库敲敲打打。“东北冬天严寒，主要是查看转盘铁轨、附件是否有破损，电机是不是正常通电”。

始建于1935年的牡丹江机务段扇形机车检修库曾是亚洲最大扇形库。如今，这座86岁高龄的扇形库“披挂上阵”，30个库房分别承担着机车检修、检测、保洁、清洗、刷油等工作任务。

所有进入库房的机车，都需要先开到转车盘上，由转车盘司机操纵转车盘旋转，将机车对准相应库房股道驶入库房。

机车在转车盘上旋转进入车库维修。　吕品 摄

“准备上盘，转21号库房……”不足5平方米的操控间里，老沙站得笔直，透过窗户，在对讲机里引导机车上转车盘。

随着轰隆巨响，一台138吨重的钢铁巨兽随着牵引车缓缓开上转车盘。

“21米……22米……23米……”凭借高超的眼力和经验，老沙准时按响警报，23米长的机车分毫不差停在27米长转车盘轨道平衡线上。

转动凸轮控制机、踩闸门、插入定位插销、机车下转盘……一气呵成，不到10分钟，一台机车顺利入库。

学习司机引导机车驶入转车盘。　姜辉 摄

“春运以来，转车盘每天转动次数达到上百圈，每天运送的机车也超过100台次”。1981年从绥化铁路司机学校毕业后，老沙就从事转车盘司机工作，1983年来到牡丹江机务段后一直“转圈”到现在。

“刚来的时候机车还是蒸汽机，操控间就是一个四处漏风的空屋子，冬天零下三十多度，冷了只能跺脚，实在受不了就去旁边的看道房里烤下火，后来，机车变成内燃机车、电车，屋里也配上了空调和电暖气”。老沙告诉记者，他的工作是倒班制，白班是8点到17点，前半夜班是17点到24点30分，后半夜班是24点30分到第二天8点，一个大班下来能休息2天。

“今年除夕，我正当班，单位领导给我们送来了水果、坚果还有热腾腾的饺子。我老伴在家、儿子在北京，我家三口三地过年”。老沙的老伴退休前在饭店工作，对于老沙除夕不回家的事已经司空见惯。“除夕的时候，我们三口人通了电话，儿子老伴都担心我的身体，明年过年就团圆了。今年是我最后一个春运，在这转了快40年，要离开了，心里有点儿不是滋味”。老沙摩挲着已经“包浆”的定位插销操纵杆沉默了下来。

“我们牡丹江机务段有4名转车盘司机，沙师傅工作时间最长、经验最丰富。转车盘旋转对应铁轨，误差大于2厘米就可能造成机车脱轨，沙师傅从未出过一次差错，伙计们都称呼他‘转圈王’”。牡丹江机务段整备车间支部书记任铁钢告诉记者，今年9月老沙就要退休了，这是老沙最后一个春运了，大伙都能看得出老沙的依依不舍。

太阳斜挂，直径27米的圆形转盘台上，老沙用自己的方式演绎了一首人生的“圆舞曲”，也用平凡的坚守为自己的工作生涯画出了一个圆满句号。(完)