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【亞太日報訊】據參考消息報道，美媒稱北京有望建成七環線路。全球30個超大型城市中，中國已占六個。面對城市交通、移民、住房、就業以及環境等所謂城市病的持續壓力，有輿論認為，指導中國城鎮化的某些根本性思維似乎需要改革。
據美國之音網站1月28日報道，中國城鎮化進程中，兩個最新情況很搶眼。中國媒體稱，2015年北京有望通“七環。全長940公里的這條大外環高速公路，將連接張家口、承德、涿州、廊坊、密雲和平穀等地，其中大部分沿線城鎮位於河北省境內。北京環線道路網繼續放射性擴張。
另外，英國《經濟學人》雜誌最近一期說，全球人口超過千萬的30個超大型城市中，中國就占了六個。依城市人口排序：上海（2300萬），北京（1950萬），重慶（1300萬），廣州（1200萬），深圳（1100萬），天津（1100萬）。另外，武漢預計十年內人口將過千萬，擠入全球超大型城市之列。
除此之外，“四月網援引的數字說，中國目前54%的人口生活在城市。2002年中國有村莊360萬，2012年減少到270萬，中國的村莊在消失。對此很多民眾開心不已，因為對他們來說，進城或者子女在城裏是成功的標誌。
報導說，不過，《經濟學人》文章認為，大部分中國城市是“統一計畫模式的傳統產物。改革開放前，人們的生活和工作以單位為中心，城市以生產為主，城市規劃設計為此服務。如今情況雖已改變，但國家的主要資源高度集中在少數中心城市，人們的工作地點還是位於城市中心地帶。
北京公共環境中心主任馬軍對美國之音說，城鎮化總體上是正面發展，高度集中是一系列城市病中的其中一個。他說：“關於過分集中這個問題，很多時候，中心城市的各種功能集中於一身，這樣大量資源就集中在少數中心城市上。這樣一來，其他城市就沒有了很多機會。這樣就不難理解，為什麼存在很多城市病。儘管如此，一些城市還是不斷有大量人口湧入，導致城市出現超常規的擴張。
報導援引河北省交通廳廳長高金浩的話說，北京的大外環高速以及京津冀地區的交通運輸網的建立，是依照“國家發改委調研意見謀劃設計的，工程將為改善北京空氣品質，解決人流物流，帶動沿線產業帶以及產業佈局發揮積極作用。
關於城市規劃決策的民主透明等問題，馬軍說：“規劃的過程應該有社會各界共同參與，資訊公開，研討有利與不利的一面，趨利避害。做出了規劃，就應嚴肅實施，因為很多時候，城市規劃關係到城市功能區劃，城市形態，留下原本喘息空間，服務居民多重需要等等。
針對城市規劃具體設計，《中國十億人的城市化》一書作者湯姆·米勒說，中國大部份城區建設依然擺脫不了400米寬800米長的巨型條塊格局，而現代城市每500米應有一條主路，每千米應有八車道幹線。他說，北京的放射環線，意在減輕市內交通堵塞，快速連接市中心與衛星城。出發點看來不錯，但是人們的工作單位依然高度集中在市中心，快速路網只是進一步加劇了本已擁堵的市區。
麥肯錫諮詢公司的研究認為，中國的中等城市，即人口在150萬至650萬之間的城市，其發展創新、環境保護、資源利用、居民福利方面的能力，往往勝過超大型城市。這樣一來，住在超大型城市的民眾開始質疑，他們的生活品質能否繼續改善，因為他們那裏污染嚴重，生活費高，擁擠不堪。以北京為例，人們的平均出行速度，僅為紐約市或者新加坡的一半。
不過報導說，2015年中國經濟增長有五大利好因素。蘇格蘭皇家銀行大中國區首席經濟學家路易斯·庫伊吉斯說，中國進行的戶籍改革，有助於實現全面城鎮化，農民工能夠更好地像普通市民一樣生活，進而推動增長模式的平衡。另外，北京等大城市已實行汽車限號行使，地上和地下軌道交通繼續延伸。北京去年12月開通四條地鐵新線，新增地鐵站41個。
報導說，北京“七環的說法，最早可能出自“電子雜誌（E-Journal）。該刊多年前題為“垃圾包圍北京城的報導配發的照片顯示，500多個大型垃圾堆放場，密集分佈在五環和六環路之間。該刊調侃稱，這就是北京的“七環，即垃圾環。不過，經濟學人說，中國絕大多數城市還是避免了發展中國家許多城市內部骯髒的情況。
