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2月18日，路透社援引知情人士消息称，特斯拉正在和宁德时代展开深入谈判，准备在上海工厂生产的电动车中使用不含钴的电池。目前，钴是电动汽车电池中最昂贵的金属之一。此举标志着这家美国汽车制造商首次将磷酸铁锂(LFP)电池纳入其产品线，这也表明在中国整体电动汽车销量下滑之际，特斯拉正寻求降低生产成本的措施。
根据中汽协公布的数据，2020年1月国内新能源乘用车产量预计完成3.5万辆，销量为3.9万辆，双双遭“腰斩”，同比分别下降56.3%和54.5%。在此之前，国内新能源汽车销量已经连续六个月下降。
“磷酸铁锂电池成本将比现有电池低至少‘两位数百分比’。”路透社援引消息人士的话称，特斯拉与宁德时代洽谈LFP电池供应事宜已经有超过一年的时间。
目前，新能源汽车电池主要分为磷酸铁锂电池、三元锂电池两类。前者制造成本较低，具有价格便宜的优势，因此在低成本车型中应用广泛；而后者虽然造价高，但在相同的体积或是重量下，能量、功率更大，也就相对应能够使电动车的性能以及续航里程更佳。
知情人士对路透社表示，为了提高磷酸铁锂电池的密度和安全性，使其媲美三元锂电池，宁德时代一直在研究所谓的电池封装技术，该技术有效增加了电池包的体积利用效率，并大幅降低了组装成本。
在尚未停止使用目前的三元锂电池的同时，还不清楚特斯拉打算在多大程度上“换装”磷酸铁锂电池，其中一名知情人士表示。
早在2月初，宁德时代已经发布公告证实与特斯拉签定了协议。宁德时代称，根据双方签定的协议，公司将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，公司与特斯拉约定了在业务合作期间的产品供货方式、产品标准等内容，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。
此外，供货开始时间为今年7月，协议有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
双方的合作恰逢特斯拉在华投产之际，首款国产版Model 3最终售价不到30万元人民币。作为中国放宽汽车行业外资股比限制后第一家在华独资建厂的车企，特斯拉通过国产已经节省了运输成本和进口车型的关税费用，而接下来，为了进一步降低Model 3的售价，无疑要从生产成本“入手”。
与此同时，该公司目前正寻求监管部门批准在上海超级工厂生产长续航版的Model 3车型，届时对于特斯拉电池的成本控制提出更高的要求。
事实上，磷酸铁锂电池的使用还将帮助特斯拉首席执行官埃隆•马斯克(Elon Musk)兑现2018年的承诺，即特斯拉将把每吨约3.35万美元的钴的使用量削减至“几乎为零”。
前不久，马斯克在1月份的收益会议上表示，特斯拉计划举办一场相关电池活动，可能在4月份来分享其未来的电池战略和技术。
特斯拉计划“弃钴从锂”的消息随即在中国A股市场引起不小的震荡。截至2月18日午间，钴业股全线大跌，寒锐钴业(300618)、洛阳钼业(603993)、华友钴业(603799)均集体跌停。相反，磷酸铁锂概念股强势爆发，钱江摩托、安纳达、百川股份、圣阳股份、光华科技等触及涨停。港股市场中，钴概念股也表现萎靡。
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