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歷時半年，跑馬圈地，斬獲“通行證，快的和滴滴兩位豪門一擲千金的勁頭，將用美金點煙的小馬哥碾的粉碎，同時也讓互聯網之外的行業為之咋舌。
然而補貼紅利漸弱，市場培育完成，下一個問題是：如何使巨額流量變現？同時這場足以記入互聯網發展史的燒錢大戰，是中場暫停，還是偃旗息鼓？
覬覦商務用車市場
簡單粗暴補貼大戰的硝煙逐漸散盡，如何實現自我造血成了當務之急。曾口口聲聲喊著“不差錢、“不著急盈利的打車軟件，能否平滑度過補貼返現結束後的生存窘境？
7月8日，快的打車高調宣佈進軍中高端用車市場，並正式推出“一號專車，實際上早在去年底快的就已經開始佈局該業務，也就是當時的“大黃蜂，直至半年後才終於公開宣佈。很明顯，快的覬覦計程車市場之外的用車領域已有時日。
無獨有偶，就在快的消息宣佈後不足一月，滴滴打車方面也被傳出密謀商務車市場的消息，並且眼下正秘密培訓司機，該專案被命名為“U優打車，據悉8月底將正式上線。
快的，滴滴一前一後推出商務車業務，與此前相繼停止補貼的做法看似如出一轍。是心照不宣還是早有密謀，外人自然不得而知。但至少可以肯定的是，兩家都“不約而同的盯上了商務車業務。
差異化打法
馬不停蹄轉戰商務車市場，二者的打法似乎有著千絲萬縷的差別。
首先，就目前而言車輛來源二者就有本質差別。據悉，一號專車目前是和正規協力廠商車輛租賃公司合作，司機也是從協力廠商人才市場簽約而來的；而U優打車方面則如多個訊息源所表明的，將主打私家車這個管道，即私家車主自帶車輛加入U優打車平臺，消息人士透露目前U優正在招募和培訓這樣的私家車主，同時還陸續從易到等相對成熟的平臺挖人，最終通過培訓的司機等到該平臺正式上線後，就可以上路接單了。
其次，在定價策略和價格體系上二者也或有不同。按照快的方面的思路，由於商務用車領域和計程車行業使用者屬性存在差別，商務用車業務並不需要用降價的方式來吸引使用者，那麼一號專車的價格定會高於計程車，這樣一來就避免了搶計程車搶生意的情況。而對於U優打車而言，因尚未成型，滴滴方面也拒絕透露相關細節，所以暫時無法判斷其價格定位。
但相關人士分析認為，按照目前狀況來看，如果U優走易到的路子，即私家車主自帶車輛與平臺合作，這種模式是免去了車輛租賃、司機招聘等相關中間費用，在服務價格上可能會便宜很多，甚至不排除有逼近計程車價格的可能。然而倘若果真如此，U優打車會否對計程車價格體系造成衝擊，以及私家車管道的做法是否面臨政策風險都值得商榷。
再次，在用戶體驗上二者或策略有別。據瞭解，目前快的打車正在內部測試將新版的快的APP中加入一號專車功能，這就意味著快的打車將與一號專車的APP打通，這樣一來快的打車中的部分高端使用者需求或許可直接導向一號專車，在體系內部完成一次小迴圈和導流。據稱，目前看來此方式轉化率效果不錯。另外，此前公開資料顯示快的已拿下打車軟體54%的市場份額，因而這個流量入口的地位不可或缺。同樣的，因U優打車目前還尚未發佈，所以未來是否會複製快的的做法，抑或另闢蹊徑，暫難斷言。
無論如何，從計程車市場到中高端用車領域，從單一業務到多元化佈局，快的滴滴已爭相使出渾身解數想要跑贏這場比賽，是贏是輸，抑或皆大歡喜，仍需要市場和時間的檢驗。
