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新年伊始，车企电动化转型之路漫漫仍负重前行。
ABB是大众耳熟能详的豪华品牌，不过其电动化声势及产品布局相较国内自主品牌发力稍晚。作为传统车企转型追赶者代表，ABB电动化之路上的每一步都备受关注。过去几年，在对电动化态度上几经转变，从保守、浅试水再到斥巨资投注，如今豪华车代表德系三强ABB奔驰、宝马、奥迪电动化转型之舵正在全速开拔。
2019年11月8日，奔驰首款国产纯电动SUV在中国正式上市，奔驰宣布正式进入中国电动车市场；十天后，奥迪首款纯电动车e-tron于11月18日在中国上市，计划从2020年开始实现本土化生产；一个月后，宝马于12月19日官宣首款纯电动车SUV车型宝马iX3将于2020年在中国沈阳的华晨宝马工厂量产上市。
那么，随着宝马iX3 2020年实现国产以及更多豪华电动品牌量产的到来，是否意味着一场豪华电动车的激战即将开启？
ABB电动化之提速追赶
众所周知，ABB在国内市场的竞争和销量排位赛是业内公开的秘密，2019年在电动化这块未来车企效益增长宝地上的争先布局也肉眼可见，甚至在产品布局的时间点上充满火烟味。
ABB中，较先开展电动化之旅的是宝马，在大众眼中 “起了大早，赶了晚集”的也是宝马。
早在2011年，宝马率先发布了新能源汽车子品牌宝马i，并于2013年正式推出了两款正向研发的新能源车型：纯电动宝马i3和插电混动超跑i8，而此时全球最大的新能源汽车市场中国正在掀起一场新能源汽车大变革，2014年宝马赶上了中国新能源(4.820, 0.00, 0.00%)汽车“元年”，横空出世的两款车在业界引起一定轰动，被评价为“继特斯拉之后，传统汽车厂商给市场交出的‘最惊艳’的答卷”，“传统车企进行电动化转型的标杆之作”。
而宝马在电动化方面的先发优势，在2015年后逐渐变弱，这跟宝马领导人主导的战略方向有关。根据业内人士撰文回忆，2015年宝马掌门人换任后，对纯电动车战略的态度由积极转为保守，相关产品的研发也一度几乎搁浅。
但在宝马电动化脚步放缓期间，奔驰蛰伏几年后于2016年高调发布了C.A.S.E。电气化战略，同时发布了新能源子品牌奔驰EQ及首款EQ纯电动概念SUV车型，并官宣到2025年奔驰EQ系列车型达到10款。而且，很快奔驰又释放出了电动化提速的信号：2017年3月，戴姆勒宣布将这10款EQ纯电动车型推出的时间点提前三年至2022年之前，之后开始陆续投入数十亿美元建设电池工厂及研发生产，逐步兑现早期宣称拿出100欧元投入到新能源车领域的计划。
此时，放缓电动化脚步的宝马一改保守态度开始强化电动化战略。2017年9月，宝马发布与奔驰主题类似的“第一战略”“ACES”，提出到2025年，将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型。此后，ABB重视电动化的信号每年都被强调。
2018年初，戴姆勒再次强调将至少投入117亿美元，2022年推出50款新能源车，到2025年，电动汽车将占梅赛德斯奔驰全球总销量的15%至25%。2018年9月，奥迪e-tron酝酿多年后，也终于正面进入大众视野，在国外首发，并计划2019年引入中国。2019年11月18日，在奔驰率先实现首款纯电动SUV在中国上市十天后，奥迪首款纯电动车e-tron也如期在中国上市，并提出2020年开始实现本土化生产。据悉，奥迪计划在五年内斥资120亿欧元投入到电气化市场，到2025年，一汽-大众奥迪新能源车型的数量占比将超过30%。
两大竞企的电动化部署节奏似乎带动了宝马的紧迫感。2019年6月25日，宝马集团再启快捷键宣布加快电动产品扩张，到2023年将向市场提供25款电动车型，比早前计划提前两年。而近两年内，宝马计划把纯电动量产车型的数量提升到5款，陆续落地纯电动iX3、宝马iNEXT、宝马i4等多款电动车的投产计划。而且，就在奔驰、奥迪各自宣布首款纯电动车在国内上市后，宝马于2019年12月19日官宣首款纯电动车SUV车型宝马iX3将于2020年在中国沈阳的华晨宝马工厂量产上市。
综合多位受访人士向《中国经营报》记者表达的观点，随着油耗与排放法规的日趋严格，电动化成为车企必争的增长点。电动化大潮助推着ABB转型的油门，目前，这三大豪华品牌在电动化方面的资金斥资、产品布局、战略规划可谓投入不菲。与进口车比，国产在产业链供应、产品定价等方面更有利市场扩张。随着宝马iX3明年实现国产以及更多电动品牌量产化的到来，意味着豪华电动车的竞争也将会全面展开。
三足鼎立豪华品牌电动化之争
电动化之“战争”，最主要是争什么？
在中国汽车流通协会新能源汽车市场研究中心研究员徐志进看来，电动化之争，争的是全球汽车产业变革下一个时代的入口，电动化是基础，网联化是纽带，智能化是目标。
电动化之争是一场没有硝烟的“战争”，但这并不意味着轻松晋级。一位资深汽车人士进一步分析，电动化首先是争平台化，平台的意义不光是产品、技术、降成本、量产，更深层次的是树立行业标准；第二争先国产化，国产化影响着产品成本、定价，而价格是ABB在国内市场排名变化的主要因素；第三聚焦优质资源打通产销渠道，这点通过和供应商、战略合作方强强联合实现；第四是市场份额，这点决定了一个品牌在该细分领域的位置。
其实，回顾ABB的举动，不外乎在围绕着这几点进行布局。
平台化一定程度上是车企在新能源车转型过程中正向研发实力的体现，也是业内评价车企品质的重要参考之一。据悉，根据汽车产业平台MarkLines车型信息，经过近5年的初步布局，BBA在电动汽车领域至少已经公布了40款车型。包括以传统燃油车为原型的插电混动汽车、共用燃油车平台打造的“油改电”纯电动车，近一年内推出的基于纯电平台打造的电动车型。
从目前ABB官方在国内销售的新能源车型看，奔驰只有一款2019年11月刚上市的奔驰EQC纯电动SUV；宝马主打早期推出的小型车纯电动i3，以及将在2020年国产化的概念车纯电动SUV宝马iX3；奥迪在售四款新能源车，包括2019年11月上市的纯电动奥迪e-tron和奥迪Q2Le-tron，插电混动车型奥迪A6L 40 e-tron，大型混动SUV奥迪Q7 55 e-tron。
过去一两年，ABB战略动态上主要集中在国产化和联合国内优质资源的推进上。
2019年3月，戴姆勒与吉利宣布成立合资公司，合资协议中全新一代纯电动smart将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场，更早之前为推动奔驰EQ系列车型国产，与北汽共同斥资119亿元建新工厂，在电池供应及研发生产上与宁德时代深入合作等。2019年11月，宝马和长城汽车酝酿多时的合资公司光束汽车项目正式启动，该项目备受关注的是纯电动乘用车研发试制部分建设，及宝马MINI的纯电动本土化生产；2019年初，华晨宝马升级改造沈阳生产基地，支持宝马新能源车型国产化。奥迪计划在2025年在全球最重要的几个市场投放12款电动车以及8款电动化车型，但在“强强联合”上，除明确2020年开始通过一汽大众进行部分奥迪e-tron车型国产化外，暂未有其他明显动作。但不少业内人士认为，奥迪在大众集团电动化战略的强大助推下，抢食中国这块巨大的蛋糕不可能止步于此，目前不断传出奥迪与上汽集团合资共建公司的消息。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌曾表示，出行方式的全面电气化，是一个完整而庞大的系统工程， 需要全面消除用户焦虑，保证用户在安全、品质、服务等各个维度都获得全新体验，才称得上真正的电动豪华。”正如上述观点，仅从目前的布局势态看，ABB谁能在中国豪华品牌电动化中首先抢到制高点，格局尚未清晰。不过，有观点认为，“率先国产的奔驰EQC真正意义上开启了中国豪华车市场的新时代。”也有人认为，“宝马一直以来的电动化储备和全力推动的战略支持，让其成为BBA中最有可能进行大规模电动化革命的一个。”也有部分人认为，“奥迪很有可能成为首个国产原生电动化平台车型的豪华品牌。”
平台化和国产化基调已基本定调的前提下，聚焦国内优势资源建立高效渠道也是早晚的事。未来，随着特斯拉本土化以及部分豪华电动车陆续进局，ABB电动化的市场份额避免不了一场白热化竞争。
2020年，ABB电动化赛道新节点已至。