一台美系大型SUV的油耗比日系轿车还低，凯迪拉克是怎么做到的...

在前一篇文章中，我们对

48V轻混系统的前世今生和现有主流技术路线

进行了梳理。

在燃油车完全退出，纯电动全面取代的变革期，48V系统是当仁不让的动力总成最优解：它保留了百年内燃机的耐久、稳定和出力线性，又让电力节能、环保、迅捷的特征恰当体现。

对大宗汽车消费市场来说，轻混集合了成本、实用与耐久三者的优点，是未来5至8年里，汽车减排节能的最佳解决捷径。

这样的巧思，在凯迪拉克“三排六座”SUV XT6上展现得淋漓尽致。

首先，一台车身尺寸达到5,056mm×1,964mm×1,780mm的大型SUV，在48V轻混系统的加持下，百公里油耗只需要7.2升，这个数据相比燃油版XT6下降5%-6%。

其次，通用工程师对48V系统进行了细致调校，让电能可以均匀地在车辆行驶全程出力。

启动时，48V轻混动力系统电机快速带动发动机启动，让“大块头”XT6开起来的动感像一台运动轿车。同时，减少了自动启停介入时的突兀感，拉升平稳度。

在加速时，48V系统尽管无法提供纯电动车型一踩就顶的扭矩释放，但依然可以对2.0T可变缸涡轮增压发动机进行能力范围内的协助，主要体现在车厢静音性的提升与运转粗糙度的减弱。更高级的行驶质感让XT6凯迪拉克品牌旗舰车型的身份，二度升华。

在松油滑行和刹车时产生的制动能量，会自动对48V电池进行充电，整个过程完全不似纯电动车松开加速踏板后，仿佛被人用钢缆绳向后拖拽一般造成乘员前俯后仰，特别是XT6经常出现载有四名乘员的情况。整个系统在了无痕间完成充放电过程，这对许多没有纯电动车驾驶经验的人来说，友好而轻松。

除去对动力总成的环保化升级，2021款XT5与XT6还将车载系统凯迪拉克移动互联体验CUE进行了迭代，支持OTA的同时，对交互界面和车联应用进行优化。

实际使用起来，凯迪拉克移动互联体验CUE的菜单逻辑有了一定程度的简化，卡片式的功能界面支持自定义，提供较高的自由度。

凯迪拉克移动互联体验CUE同时支持苹果无线CarPlay和百度CarLife，也有随车发射的Wi-Fi热点。

在48V轻混系统加入后，凯迪拉克XT5的售价区间是33.27—47.27万元，XT6的售价区间是39.27-55.27万元。