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不想让整条道路被特斯拉Model 3统治？不想听电动机尖利刺耳的加速声浪？那就赶快来下单2022年款斯巴鲁BRZ吧，这也许是你能买到的最后一台平民内燃机轿跑。
作为斯巴鲁品牌内唯一一台纯后驱车型，在中国市场被誉为“理财产品”BRZ在2022年进化成一台更强大、更有驾驶性的机器。
如果不是因为它的驾驶乐趣，第一代后轮驱动的斯巴鲁BRZ，可能会被视为品牌异端。这款四座跑车与家常的轿车、掀背车和跨界车在空间上差距明显，在价格上又相当接近。2022年BRZ换代时，斯巴鲁依然保持着这种造车风格：放弃空间，无视实用，专攻乐趣。
车头处，换代BRZ眯着眼睛的大灯，让人想起最后一代道奇/SRT Viper，一些第三代马自达MX-5 Miata的影子也有所体现。BRZ很好地避免了现代汽车中常见的假攻击性，看起来比大多数跑车更俏皮和快乐。
车尾处，更宽的尾灯让这款轿跑显得比以前更犀利，隆起的后备箱和车顶线完美结合。简单的下保险杠融入两个巨大的排气口，像加百利的末世号角一样宣扬着斯巴鲁的运动意图。
斯巴鲁BRZ上的每一个通风口都有不同的用途。前保险杠的四角可将空气引导到车轮上方，而大型前挡泥板通风口则可从发动机舱和车轮周围抽出紊乱的空气，将其引导到实际产生下压力的侧裙上。此外，后轮后方还有一个微型鳍片，可改善BRZ后部的气流，狭长的鸭尾扰流板则使后端保持稳定。
内饰方面，斯巴鲁BRZ采用更加线性的横向造型主题，融入了全新的8.0英寸信息娱乐系统，运行斯巴鲁最新的Starlink软件。此外，还有一个7.0英寸的数字仪表盘，其特点是转速表居前和居中，切换到赛道模式后，转速表会变成一个线性图形，读取一目了然。
动力上，斯巴鲁BRZ采用一台水平对置、自然吸气的2.4升四缸发动机。新发动机可输出228马力和249牛·米，比上一代的2.0升发动机功率提高了约11%，扭矩提高了15%。新BRZ的整备质量为2,815磅，比上一代车型重17磅。
底盘上，加固的底盘和副车架将前轴刚性提高了60%，使新BRZ的转弯和操控性更敏锐。车身刚性提高50%，重心更低，进一步提高转弯性能。
先进技术上，斯巴鲁BRZ在自动挡车型上标配EyeSight主动安全技术，但手动挡车型不提供，这让人很无语。毕竟，日产可以在1.5万美元以下的手动变速箱Versa上提供自动紧急制动功能，为什么斯巴鲁不能在昂贵的跑车上提供呢？
斯巴鲁表示，2022款BRZ将于明年秋季抵达展厅，这意味着我们要等上整整一年。考虑到漫长的等候时间，该公司没有透露定价、官方性能和燃油经济性。
这里做一个猜测：六速手动基本款BRZ的价格为17.7万元，Limited的价格上升到19.6万元，自动挡再贵大约1万元。
但2022款BRZ是否会进入中国市场都还悬而未决，价格的议题还是往后放放吧。