美国EB-5：纽约绿色交通项目

纽约街头黄色的出租车已经成为纽约的城市名片，在很多电影中都可以找寻到它的身影。不过商业现实远没有电影来的浪漫，现实中的纽约出租车行业竞争激烈，随着纽约居住人口逐年递增，相关资料显示纽约常住人口已经突破800万人，出租车有限的数量、区域分配等都难以满足市场需求。据了解，目前纽约市出租车分为黄色出租车、绿色出租车和黑色的电召车，截至2012年纽约市拥有出租车驾照的司机为47484位。根据纽约市出租车管理委员会的规定，将黑色出租车的市场划分为企业客户和社区用车，仍难以满足用车需求。

正是基于巨大的市场需求，“NuRide纽约绿色交通项目”应运而生。据了解，该项目目标企业NuRide运输集团将组建一支车队从事受监管的五区无障碍绿色出租车和黑色计程车、电召出租车和豪华礼车营运。目标招募40位投资者，募集资金2000万美元。募集资金分配为1500万美元购买车辆、300万美元用于办公场所的开发技术和200万美元用于市场营销及广告宣传。业内人士将该项目评为高收入项目，保守估计目标企业在五年内收入会接近1.1亿美元。直接的EB-5项目，计算就业岗位方法简单，项目公司将新创作超过672个固定岗位，所有这些岗位都将是直接雇员，直接从公司领取工资。管理岗位和运营岗位将直接创造672个岗位，当中受薪驾驶员有600个。

前纽约州长助力技术领先

目前NuRide的两条业务线均已有品牌：LaPuma品牌的标识是一只在飞行的美洲豹，适用于黑色车辆的车队（已注册成功）；绿色的五区出租车（无障碍）的品牌则是CHAIR（申请商标注册中）。

引人注目的是该项目管理层分别为：纽约州的第55任州长DavidA.Paterson，其丰富经验和关系对NuRide非常宝贵，此外他对一个能给纽约市带来如此多的利益的项目非常有热情，Paterson任州长期间，将2.32亿美元用于公共投资，这些项目将会创造1万多个新岗位，同时为纽约州保住了超过19,000个就业岗位；马特道，纽约市出租车和轿车委员（TLC）前委员和主席（在职八年半），由前纽约市长朱利安尼和彭博任命，马特先生曾被任命为纽约市公共委员会委员，目前是国际交通运输监管协会（IATR）的主席；该项目首席执行官兼董事会成员安东尼·帕瑞兹拥有25年的行政管理经验，经营多家由纽约市出租车管理委员会管理的公司，他及其团队向NuRide提供金融、行政管理、营运和车队管理方面的行业经验。

图为纽约州的第55任州长DavidA.Paterson。

该项目的技术领先也是一大特色。它采用了一种统一的系统，该系统接收多个软件应用的信息输入，并将该信息转化成不同的软件及用户端移动平台HailerApp可用的数据。该系统被称为Iris指挥调度系统（缩写为NuRideIris）。本项目实施的是一种无缝物流网络，通过该网络中，NuRide的调度员可以毫不费力地与管理层和驾驶员进行沟通。有一种用户友好型移动平台应用软件，使本项目的客户可以很容易地叫到他们的绿色出租车及预订黑色车辆。NuRide的Iris系统属于一种智慧财产，正在向美国专利与商标局申请专利。

HailerApp被整合到了NuRide的Iris系统，并与现有的预订、物流和调度系统捆绑在一起，这些系统都已经与该App同时建立。将通过每台车上的GPS进行集成，加上该App的信息输入和调度系统的监管。该App内还有一个系统使用户可以保存他们的支付信息以及最喜欢的目的地。该App的建设旨在用NuRide的Iris系统再现。

出租业内竞争优势

该项目与同行业的竞争对手相比具备五大优势。

第一，企业计划针对绿色或五区出租车行业面临的所有问题进行整改。其中包括对服务进行大幅度改造。借助于在技术和营销方面取得的发展成果，NuRide计划利用移动设备提供一种易于获取的服务，每天24小时接线，营销曝光遍及所有高需求地区。在运营初期，会将一开始的绿色出租车改装成适合残疾人的车辆。这意味着这些车辆将提供双重服务——街边叫车和WAV。借助曝光方案，这些车辆可以实现更高的营收，不仅来自于街边叫车和电话客户，也来自于预约用车的老客户。

第二，其他黑色出租车的企业均是集中组织的公司，通过调度系统和预订员运营。与驾驶员独立相比，此类结构的优势是电话和互联网创造的工作可以适当分布。黑色车辆的驾驶员始终会知道他们在何时、何地会有工作。在其中一些公司中，驾驶员不必拥有车辆，这会节省整体成本。

第三，其他提供社区用车服务的公司具有许多劣势，正使这种模式逐渐被淘汰。一方面，各绿色出租车公司有共同的客户群，他们的客户越来越容易获得服务。另一方面，由于无法提供街边叫车服务，使这些服务公司进入了与黑色车辆相同的客户群，但却不具备与客户相匹配的豪华程度。NuRide特别在两方面具备超越此类公司的优势，不包括已经集成的优质移动平台已经快速的调度和物流。NuRide的第一优势是NuRide的绿色出租车既能满足社区用车所服务的乘客的需要，也获准经营街边叫车服务，同时继承了电话或app预订并为需要的人提供了便于残疾人出入的服务。这一门槛优势使NuRide具有了社区用车行业前所未有的优势。

第四，Uber与LaPuma项目的黑色车辆服务之间的主要差异是：Uber依靠独立驾驶员的加入。但是Uber大幅度减少了驾驶员的利润并使车费大幅上涨，这对新客户和驾驶员来说，一直是障碍。Uber不雇佣任何驾驶员，也没有任何资本或资产。与世界各地的各种出租车委员会之间的诉讼使这些问题变得更加突出。

第五，现有黄色出租车。纽约市出租车管理委员会对五区出租车方案给黄色出租车和FHV行业、交通运转、交通安全和交通系统带来的影响进行了监控。迄今为止，该机构尚未发现在这些领域有任何重大不利影响，已经有人建议在不增加这些地区的竞争的前提下，扩大五区出租车方案在Northern曼哈顿区和纽约市各外区的服务，黄色出租车行业的几乎所有营收都是在这些地区赚得的。从2012年到2013年，出租车乘坐数量以及出租车车费的总收入在10月和11月期间逐年增加。而且，在过去十年里，出租车许可证的价格也在稳步上涨，随着五区出租车计划的出现，该价格也达到了历史新高。

融资周期短岗位计算简单

目前移民投资市场项目繁多，如何挑选项目是每一位投资者所面临的一大问题。相对比热点项目房地产投资项目，NuRide纽约绿色交通项目因其自身特点具有融资周期短、创造岗位计算方法简单等优势。

第一，规模小，融资周期短。房地产项目的开发商通常把EB-5资金用作撬动银行融资起杠杆作用的，一般都招募100位投资人以上，甚至超过壹仟个名额也有。融资周期长，I-526审批周期长，这样容易导致资金迟迟不到位，对于项目启动或持续造成很大的不稳定因素。本项目的大部分投资款用作购买车辆，所需资金少，每当有投资人的资金到位，90天内就购入车辆，上牌上路，立即就可以为该投资人创造就业岗位和收入。

第二，创造就业岗位计算方法简单，美国雇主发放工资给雇员时先代为交纳个人所得税，税务网站上全部有记录，移民官只需查阅税务网站即可清晰了解该雇主聘请了多少雇员，这样解除I-829条件时审批的周期就快，通常是3至6个月。而房地产项目现时比较流行采用花费模式来计算直接或间接创造的就业岗位，移民官要审查项目方提供的资料，核实其真实性、合理性，是非常庞大的工作量，因此官方的I-829申请周期是14个月。

第三，投资人可快速拿回投资款。现时EB-5出现排期，客户从递交I-526申请到获得有条件绿卡，一般需要4-5年时间，再过两年时间，5年的投资期基本是到期了，I-829通过后就可以申请拿回投资款，因此I-829申请周期越短，就越早拿回投资款。

第四，高收入和现金流。本项目没有建筑期，投资款一到位即可产生现金收入，5年的投资期基本上是100%利用。而房地产项目需要2-3年的建筑期，在此期间并不产生收入，建筑完成后还需一段时间的试运营，再正式运营，这时5年投资期到期，项目产生的收入非常有限，只有通过银行再融资。银行要考察项目的还款能力，通常要察看3年或以上的正常运营情况，因此房地产项目的还款期通常是7年或8年，甚至更长的时间。（欢迎致电13802501663或者18620288806垂询该项目详情。）