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虽然新冠肺炎疫情的全球扩散让日内瓦车展、底特律车展相继取消。但线上发布会和其它沟通方式仍然令汽车行业的信息传播工作有序进行。
日前，外媒autocar对戴姆勒董事局主席康林松（Ola Källenius）进行了一场电话专访，后者透露了奔驰电动化战略和一些其它方面的最新规划。以下是问答记录。
Q：你的一家竞争对手说，电动汽车要盈利将首先从电动suv开始，你怎么看?
康林松：我们做出了一个非常明确的决定，即今后的高端车型将全部使用电动化系统。所以我们只是在讨论我们能以多快的速度开始盈利。我们正在非常迅速地扩大电气化车型的范围，这些车型的成本结构比我们以往的车型都要高，所以我们早期的许多车型都将重点放在高端市场。但随着消费者人数从数万增加到数十万，我们将受益于规模效应。
Q：奔驰是否已达到明年的二氧化碳排放目标?
康林松：我们已经朝着目标努力了，但我们还不能确定是否能实现这些目标，因为我们只能引导消费者需求，而不能强行控制他们。很明显，2020年和2021年将是一个挑战。
Q：SUV需求持续增长，但这些车型往往产生更多的二氧化碳排放。你会重新教育市场，引导他们该买什么车吗?
康林松：“20年来，全球SUV销量一直在增长。人们爱SUV。最新款的SUV二氧化碳排放量方面越来越接近轿车。无论如何，我不认为讨论人们购买汽车的取向是有意义的。我们的职责是提供客户喜欢的产品，并使之电气化。”
Q：奔驰会发布电动的G级车吗?
康林松：G级车已经超然于所有车型级别和车种类型，G本身就代表了一种特定车型。是的，再过几年，G级车将有电动版本。
编者注：关于电动化G级车相关报道
《戴姆勒CEO康林松：奔驰G级将推出“零排放”车型》
Q：奔驰还会和F1赛事紧密联系吗?
康林松：正如你所知道的，我们现在正在就未来F1新协议框架进行谈判。对我们来说，重要的是，任何交易都应该在经济上和生态上令人满意。F1对我们来说仍然是一个非常非常有吸引力的舞台。
Q：你对AMG One项目的进展守口如瓶。这是为什么呢?
康林松：虽然对外宣传并不多，但事实上，整个项目是相当花费心血的。正如你所期待的一辆由F1发动机驱动的汽车，汽车的开发正在进行中，我们对此感到很兴奋。当我们达到合适的阶段时，我们会透露更多信息。
我们已经看到通用汽车退出了全球右舵市场。这些市场对梅赛德斯-奔驰来说是否依然重要?
右舵市场对我们来说非常重要。英国是我们在欧洲的第二大市场，日本是另一个重要市场，我们相信澳大利亚仍有良好的增长潜力。右舵市场将继续作为我们业务的基石。
Q：为什么需要与吉利合作才能让Smart品牌成功?
康林松：我们研究了Smart的业务情况，很明显，它的财务业绩从来都不令人满意。我们认为，解决这一问题的最佳选择是将其转移到中国。在中国，与吉利的合资企业更具吸引力，技术和成本结构也更合理。今年将是我们第一次生产纯电动智能汽车，我们将在2022年下半年推出一些非常棒的新车。
Q：鉴于今年各种车展取消和近年来各厂商缺席车展等情况，你如何看待车展的未来?
康林松：总的来说，我们相信车展对我们来说仍然是非常有用的。我们在拉斯维加斯的CES展上开启了这一年（的车展之路），它已经把自己变成了一种技术展和车展相结合的展会。我们还在讨论IAA法兰克福汽车展（旧的）形式的发展。初步设想是让它变成一个更开放的环境，让消费者更受益。
Q：你已经把自动驾驶的优先部署对象从汽车换成了卡车。这是为什么？
康林松：因为卡车业务看起来更有吸引力。自动驾驶需要非常非常复杂的技术，但我们不会放弃汽车。我们只是在谨慎地部署我们的资源。