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5月26日，微博上一则电动货车追尾起火致使司机死亡的视频在业内引起巨大轰动。视频上显示，当日6时45分，在深圳福田区皇岗路与莲科路路口，发生一起两台车辆追尾交通事故，在现场追尾的电动货车自燃，出现起火后，短短几秒时间火势瞬间加大。
另外，从视频中可以看到，电动车内还有一名司机在车里挥手求救，但始终没有下车，等到现场交警从其他车辆上出干粉灭火器进行救火时，驾驶员就已经被火势吞没。
相关事件发生后，迅速在社交平台上引发热烈讨论，有网友称，电动货车的司机疑似被卡住，交警在现场施救但火势越来越大，不知道是否会留下“心理阴影”。
当日上午8时53分，深圳交警在微博上回应证实了驾驶员死亡的事实。深圳市公安局交警支队通过官方微博表示，“现场的铁骑队员现在内心很愧疚，没有把人及时救出来。因为当时司机被卡住，而且火势也大，没有专业工具是无法救助的。”
根据视频，有网友推测起火车辆与南京依维柯生产的EV系列纯电动物流车高度类似。
澎湃新闻记者从相关人士处获悉，视频中的起火车辆确为旗下车南京依维柯型，南京依维柯方面正密切关注，但目前起火原因的具体鉴定结果还没有出来，一旦有相关声明，会及时向公众宣布。
电动车频频起火，安全再遭质疑
入夏以来，近段时间国内电动车型起火事件频频发生。5月8日，在长沙街头一辆理想ONE也是突然自燃，现场浓烟滚滚。经过周围路人的一顿灭火器和水枪招呼，火势被控制了下来，但是整个车头完全被烧成框架。
5月18日，广州杨桃公园南门东侧停车场内一辆电动汽车突发自燃，视频显示车辆处于静止状态，而周围并没有充电桩和充电设施的指示牌，但火势非常凶猛，且殃及旁边车位的一辆奥迪轿车。
接二连三的电动车自燃事件让不少网友戏称，“现在不仅电动车不安全，连停在电动车边上也不安全。”
而针对两起事故的起火原因，目前，不论理想制造还是广汽新能源都表示与电池系统“无关”。
一个星期之后，深圳电动货车又因追尾而着火，而相比于前几次电动车自燃无人伤亡，此次事件损失重大。
自2012年5月26日，比亚迪电动出租车在深圳发生起火事故致三人死亡后，国内电动车起火事件很少有出现人员伤亡的情况，这无疑更加刺激了消费者对于电动车安全的敏感神经。
记者查询车型信息时了解到，早在2007年，南京依维柯就已率先开发了IVECO纯电动车，并成为国内第一批入选国家《节能与新能源汽车产品目录》的企业。
目前，依维柯拥有EV45、EL46、EV46三款新能源车型，其中作为新能源物流车“主力”车型——EV45采用的是三元锂离子电池，而EL46采用的是磷酸铁锂蓄电池，EV46根据储电量分为78KWh和90.7KWh两种电池配置，均采用磷酸铁锂蓄电池。但南京依维柯并未向澎湃新闻记者透露其具体的电池供应商。
新能源车规范正陆续出台
今年两会，全国人大代表、长安汽车党委书记、总裁朱华荣在《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》中提出，中国新能源汽车面临市场质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。新能源汽车乱象频出也亟待解决。
5月25日，工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”上表示，“我们会高度关注新能源汽车发展，使其有一个更好的使用环境，让更多的消费者愿意选择新能源汽车。”
前不久，5月18日，《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准获得批准发布。
这也是工业和信息化部根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《汽车产业中长期发展规划》要求组织起草、我国电动汽车领域的首批强制性标准。
据悉，这三项电动汽车安全标准，覆盖了电动汽车和电动客车的部件、系统以及整车多层次安全要求，主要内容与联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR No.20）全面接轨，部分检测指标比国际法规更加严格。
值得注意的是，这三项电动汽车安全标准中还增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
不过，这也引发了业内的热议，5分钟内电池系统不起火不爆炸的“逃生时间”是否可行？就比如此次南京依维柯电动物流车起火致死事件，司机疑似被卡在车内无法逃脱，而等待火警赶至现场并安置好设备，5分钟“逃生”的时间依然还不够。
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