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自从大众汽车集团下定决定开始转型以来，这家德国汽车制造商的战略发生了翻天覆地的变化。如今，大众汽车正投入大量资源，以期令未来的产品向电气化及数字化方向转变。更重要的是，别指望他们会在预算方面做出多大的让步。
在大众汽车集团监事会近期举办的五年财务计划会议上，该集团的高管们不得不正视因新型冠状病毒大流行而损失的数百万辆汽车销量。 但他们并未改变一年前制定的600亿欧元投资计划。
大众汽车希望借助大规模投入来挑战特斯拉目前在电动汽车市场上的主导地位，并阻止包括丰田在内的现有竞争对手。
“我们正在适应（行业变化），但决不会在技术路线方面妥协。”大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在11月初接受海外媒体采访时说。
“软件正在成为集团业务的重要组成部分，它将具有决定作用。新冠肺炎疫情加速了汽车电气化，而不是放缓。因此，我们没有理由质疑此类计划的路径和方向。”他补充道。
至2024年，大众集团仅在电动汽车领域所预拨的投入就达到330亿欧元。该集团期望开发出行业内覆盖面最广的纯电动汽车阵容。 即使新冠肺炎疫情爆发对主要汽车市场构成了威胁，但大众汽车认为，明年对将这些计划付诸实施至关重要。
在克服了导致ID.3纯电动两厢车今年在欧洲推迟上市的软件问题之后，大众汽车将在2021年通过其姊妹车型——ID.4 SUV杀入全球市场。 后者将于明年在德国和中国制造和销售，美国则将于2022年开始生产上述车型。
明年，纯电动汽车的上市数量或可令大众汽车从已经做出的投入中获得回报，并且这种发展趋势并没有放缓的迹象。
该集团旗下豪华汽车品牌奥迪将基于e-tron纯电动SUV推出Sportback和GT等高性能版本。保时捷则将推出大空间版本的Taycan车型。捷克品牌斯柯达将推出Enyaq，后者可被看作ID.4的姊妹车型。
西雅特品牌的Cupra el-Born将成为首款基于大众汽车MEB模块化电动车制造平台上诞生的首款“性能向”车型，该车型是一款纯电动两厢车，也可被看成是大众ID.3的姊妹车型。
在软件方面，奥迪组建了一个全新的汽车软件部门，该部门正在为整个大众汽车集团开发标准化的软件体系架构和操作系统。 到2025年，针对该部门的投资总额将超过70亿欧元。
“这些是我们以前没有的能力，过去几年我们开始培养这些能力，但还有很长的路要走。”迪斯上周说，“我们认为，这可能是未来5-10年汽车行业内最重要的竞赛以及最具决定性的转折点。”
在一定程度上，大众汽车集团向外传达了“勒紧裤腰带”的信息，这将涉及旗下事多个品牌的车型数量。该公司去年停产甲壳虫的决定或可被视作一个绝佳的例证。
比起保留标志性的产品铭牌，大众汽车方面或许更愿意将盈利能力视作更高评判标准。
“我们在减少产品组合的复杂性方面施加了更大的压力。”迪斯说， “我们不可能参与到每个想要的利基市场中。”
比起大众汽车在投资方面所表现的乐观态度，一些行业观察家更希望听到该企业制定一些更强力的紧缩政策。尽管在疫情缓解后，该企业今年的收入情况出现了好转，但其利润依然不如某些同行。
“如果大众汽车不按原定计划对核心业务进行明确的重组，那么增加电动汽车工厂和产品，将会招致额外的成本及复杂性，最终会在在收入和现金流方面结出恶果。” 伯恩斯坦分析师阿诺德·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在本周的一份报告中写道。
“关键是大众是否会继续尝试解决其成本问题。”他补充道。