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根据乘联会数据显示，受疫情影响，上半年我国乘用车累计销量为771.2万辆，同比下降22.5%，但随着二季度销量回暖，累计跌幅已有所收窄。不过，整体下行的市场环境加剧强者更强、弱者更弱的马太效应。根据中汽协数据，1-5月，排名前十位的企业集团销量合计为708.9万辆，占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.6%。这也意味着剩余百余家车企只能争夺区区不到10％的市场份额，足以见得竞争的激烈。
其中，自主品牌面临的挑战尤其巨大。据中国汽车工业协会统计，中国品牌乘用车1-5月销售226.4万辆，同比下降32.5%，市场份额为37.1%，同比下降2.8个百分点。
可以很明显地看出，乘用车市场优胜劣汰愈发明显，市场销量愈发向头部企业集中。而与此同时，整体市场下行、规模小、效益差的车企更会加速失去其赖以生存的狭小市场空间。
具体来看，根据上半年40家销量垫底车企排行，东南汽车以倒数第40名的名次入榜，这家成立于1995年的自主车企算是中国汽车行业中的“老大哥”，诞生之际，凭借三菱技术的发动机，曾一时风头无两。2003年，销量就达到了8.5万辆，要知道，当时全国乘用车销量才300万辆左右。
此后，东南汽车相继推出DX系列车型，例如DX3、DX5以及DX7等也收获一片拥趸，尤其是DX3销量有几个月甚至销量过万。不过，随着市场竞争加剧与产品力下滑，东南汽车从2018年开始销量出现了大幅度下滑，而今年上半年东南汽车销量为6317辆，同比下滑了58.2%。
紧随其后的还有汉腾汽车、大乘汽车和宝沃汽车，其中，汉腾汽车和众泰汽车同属铁牛集团旗下，两者之间有着“血缘关系”，但也同样因为严重的逆向研发在如今激烈的市场竞争中后继无力，上半年销量累计5995辆，同比下滑高达73.8%；而本身品牌知名度较低的大乘汽车在自主品牌市场更是艰难求生，2020年前6月的销量仅有5770辆，月均销量在三位数左右。
渴望借中国市场重生的德国宝沃品牌也令人唏嘘。曾经旗下车型沃BX7月销量一度突破5000辆大关，但质量问题直接导致了月销量开始走下坡路，2019年全系车型销量几乎腰斩，直至被神州租车以39.73亿正式收购。今年上半年，宝沃累计销量5012辆，同比暴跌了八成。
此外，大部分销量大幅下滑的自主车企，是由于无法在国六排放标准实施后顺利过渡，比如北汽银翔、比速汽车、力帆汽车、猎豹汽车、东风裕隆、华泰汽车等。其中，猎豹汽车、力帆汽车以及比速汽车的上半年销量均下滑至三位数。
还有不少上榜的车企是新能源车企，比如江铃新能源、云度汽车、爱驰汽车、新特汽车、知豆汽车、康迪汽车、电咖汽车等，其中，知豆汽车、康迪汽车、电咖汽车上半年销量为零，几乎已经处于停产的阶段。
众所周知，2015年是国内新能源车发展元年，此后短短4年时间，销量由20万辆增加到107万辆，新能源这一发展热点，也吸引了众多传统车企以及新造车企业竞相发展新能源车型。例如，江铃新能源、知豆、康迪、电咖等都是为此而生。
不过，随着国家对于新能源车补贴的逐步退坡，一些电动车品牌出现大幅下滑，尤其是主打低端市场的纯电动车型。比如，知豆汽车在补贴后的价格仅售3万-5万元，一度被一二线限牌城市称为“占号神器”，为此，知豆D2在2017年全球新能源汽车销售榜中名列第6位，表现不俗。
不过，从2017年起，拿不到新能源汽车补贴的知豆销量大幅下滑，已经陷入了破产的边缘，同样处于类似处境的还有康迪汽车。
值得注意的是，销量倒数40名的车企，目前统计数据仍为企业旗下乘用车销量，例如福田汽车、江西五十铃、郑州日产等企业的商用车车型销量并未统计在内，不过，从另一个角度而言，这也意味着上述车企“商转乘”的战略并未成功。
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