韓國聯調：世越號客輪因超載沉沒

南韓客輪「世越號」16日發生沉船意外。（美聯社）

韓國世越號沉沒事故的調查顯示，世越號從仁川航行到濟州，每次所需的油耗費用高達6000萬韓元（約7萬3800新元），其業者為了避免出現赤字，在船上添加了近800個D型環，以便裝載更多汽車等貨物。

世越號今年4月16日在韓國西南外海沉沒，至今已尋獲289具遺體，還有15人下落不明。

據韓國《中央日報》報導，世越號事故檢警聯合調查本部在一份公訴訴狀中指出，當局在展開調查時，發現世越號所屬的清海鎮海運公司，在2013年2月至2014年3月之間，為“世越號新增了785個D型環。

D型環（D-ring）指的是固定在船艙地面上的D型扣環，將鐵鍊或繩索掛到此處，可用來固定車輛、工字梁等大件貨物。

韓國聯調本部認為，清海鎮海運公司這樣做的目的是“為了賺錢。聯調本部推算，世越號從仁川到濟州單程航運一次賺取的乘客運輸費用為3000萬至4000萬韓元。

此外，如果按照韓國船級指定的最大載貨量載貨，單程運航一次最高可賺取2636萬韓元貨物運費。僅憑這些運費加上3000萬到4000萬韓元的乘客費用，連運航油費都難以抵消。

韓國聯調本部因此認為，為裝載更多車輛，清海鎮海運公司在世越號上增設了更多D型環。事實上，從2013年3月15日到今年4月16日事故發生之前，世越號共運航241次，賺取的貨物運費共計93.1億韓元，比遵守超載限度時應該賺取的63億韓元高出約30億韓元。

據報導，增設D型環的工作並非一次完成，今年3月之前先後進行了幾次工程。聯調本部相關人士表示，“超載現象越來越嚴重，最終導致了這場災難。

該報導指出，增設D型環本身並不違法，不過，韓國聯調本部判斷，這一情況可以直接證明清海鎮海運是有計劃地超載貨物，這對其會長俞炳彥等管理層的業務過失致死嫌疑是一個有力證據。