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最近，关于法拉第未来（FF）的“传闻”一下子多了起来，且多为利好消息。
比如据路透社报道，本月25日，FF正计划在中国开设工厂，并与吉利就生产部分电动车等事项进行谈判。有消息人士透露，谈判内容涉及工程技术和产能代工的合作。
不过，吉利与法拉第未来均对这一传闻不予置评。
而在上周，永远都准备在下周回国的贾跃亭欢呼雀跃地发了一条微博：
一家名叫The Tech Tribune的第三方科技媒体，将FF选为“2020加州十佳科技创业公司”第一名。
这是FF继2018、2019年后，第三次荣获“加州十佳科技创业公司”和“美国十佳科技创业公司”，评选方都是这家美国科技媒体The Tech Tribune。
按照The Tech Tribune的说法，他们是与大名鼎鼎的美国“企查查”Crunchbase的合作，从2018年开始，推出了王牌“最佳科技创业公司系列”——每年评选出大到整个美国，小到一些主要城市的优秀年轻公司。
The Tech Tribune表示，他们在评选优秀初创公司时会考虑如下几个因素：
1、潜在收入；2、领导团队；3、品牌/产品力；4、竞争格局
不仅如此，他们对入选公司还有额外的要求：即所有评选公司都必须是独立的(未被收购的)、成立不超过10年，并且至少获得过一轮融资。
不过自2019年1月，FF第一次荣获“十佳科技创业公司”开始，无论是雪球还是知乎，都有网友质疑The Tech Tribune的专业性——认为这家诞生于2017年的第三方独立媒体，在美国非常的名不见经传。
根据The Tech Tribune网站的自我介绍，他们会实时提供最新科技新闻、深度科技文章、创业者独家专访，以及对全球最热门科技初创企业的洞察。
实际上，他家的新闻几乎没有任何评论。
相比之下，The Tech Tribune非常热衷制作“20XX年XX地区最佳初创科技企业排行榜”。
其首页起码十几篇“2021年XX地区最佳科技初创企业”：从伊利诺伊州的芝加哥到弗吉尼亚的夏洛茨威格，从加州的圣芭芭拉到维吉尼亚的艾灵顿，从俄勒冈州的本德到华盛顿州的达文波特……基本上把美国所有地区的初创科技企业一网打尽了。
每个地区列举上十家公司并附上几百字的简介，后者一般直接来自相关公司Linkedin的主页。
就以FF为例，从2018年的美国第五加州第四，2019年的美国第四加州第三，到2020年的美国第二加州第一，排名逐年上升，但三年中，对这家公司的评价没有丝毫改变：
什么之前提到的潜在收入、领导团队、品牌/产品力、竞争格局等等因素，在评选内容中根本就看不出来，自己的评选内容和上榜理由都没有。
也难怪有知乎网友吐槽表示：“这样的第三方太好做了，感觉我一天做50个评选没有丝毫问题”。
不仅如此，The Tech Tribune的迷操作还有许多。
比如同样年年榜上有名的Uber和Airbnb，一个成立于2009年，另一个成立于2008年，早就过了The Tech Tribune提出的“成立不到10年”的评选要求，但依旧年年入围年年拿奖。
彻底让人匪夷所思了。
其实，对法拉第未来充满好感，认为它大有前途的美国第三方机构，远不止The Tech Tribune这一家。
虽然在中国人看来，无论贾跃亭是不是在FF，FF是否还活着，这家初创车企已经彻底割不到韭菜了，甚至连拜腾都不如，但它这两年来颇受美方资本市场的眷顾，甚至已经成为了今年华尔街争抢的“最具投资价值标的”。
美国彭博社在本月11日曾报道，已经烧了起码20亿美元的Faraday Future，正通过SPAC（带有特殊目的的并购）的方式进行合并谈判。
这家公司名为Property Solutions Acquisition Corp.，由纽约一家房地产投资者运营。FF和它如果合并成功，估值将达到30亿美金。为了达成这笔收购，FF在1月初聘请了2017年以来的首位首席财务官兹维·格拉斯曼(Zvi Glasman)。
不过，这场收购就目前看，绝不是FF在剃头担子一头热。因为从去年开始，FF就成为了美国最受SPAC公司欢迎的初创科技企业。
比如去年6月26日，就有一家来自美国怀俄明州杰克逊地区的SPAC公司派代表，参观了FF在加州汉福德的工厂。
同年9月，又有另一家SPAC公司参观了FF的这家工厂。
去年11月，有一家名叫Randolph Square IP（RSIP）的专利数据分析公司发布了一则报告，认为其多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多领先OEM厂商更加强大。
这家公司的研究结果指出，FF不断扩大的电动汽车专利组合在关键技术上与特斯拉不相上下。且FF的专利组合相对较年轻，其初始优先权日期为2015年1月，而专利往往随着获得年限的增长而变得更强。
研究还发现，FF在全球范围内正在申请或已获授权的实用和外观设计专利约有880项，其中已获授权专利530项。这个数字是同类初创汽车公司中最多的。除了电动汽车核心技术外，FF的许多专利都与I.A.I(Internet, Autonomous Driving, and Intelligence，互联网、自动驾驶和智能)有关，显示了FF在汽车和科技方面的全方面实力。
当然，即便去年就获得了不少SPAC公司和专业公司的青睐，为能顺利合并上市，FF依旧花了起码一周时间，通过路演来筹措超4亿美金的PIPE（私募基金）融资。
据知情者透露，虽然法拉第未来常年处于濒临破产的边缘，但此次FF的路演相当顺利，不仅有大量投资机构参与了线上路演，更有不少专业人士和华尔街投资者都颇为看好这家初创车企，多家美国和全球投资机构对FF形成“哄抢”的态势，认为它在当前造车新势力中，可能是遗落的明珠。
预计此次FF能超额完成融资目标。
美国著名科技媒体网站The Verge的分析员认为：FF近四年来的“履历”的确很难看，但按照如今资本市场对于新造车的巨大热情，的确很容易通过上市实现飞跃。
业内专家分析表示：之所以尚未上市的FF也成为了美股市场最受关注，也是最具增长潜力的公司之一，不论它是否能按时交出成品，反正市值肯定会比特斯拉以及其他新兴新能源车企的增长空间大。
华尔街投资者认为：FF拥有行业公认的先进产品、技术、商业模式和治理架构，以及相对较低的估值。而且准量产车已经下线，FF距离市场就差临门一脚，所以在资本获利周期上应该是目前所有初创车企中最短的。
据悉，法拉第未来在此次融资前曾表示，一旦公司成功筹集到旗舰车型FF 91交付所需的资金，就有可能在一年内开始销售FF 91，再按计划推出FF 81等新车型以及下一代核心技术。
当然，FF如果上市，带来的好处肯定不仅限于公司——贾跃亭的债权人信托也可以借此实现快速增值，有望快速偿还所欠下的百亿债务，这样他就能正大光明地回国，推动FF中美双主场战略落地，成立FF的中国合资公司。
这环环相扣的，简直了！
天眼查显示，早在去年12月，法拉第未来就已经悄悄在国内成立了一家新公司：法法汽车（珠海）有限公司，注册资本为2.5亿美元，法人为曾担任过乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事贾晨涛。
该公司由FF Hong Kong Holding Limited全资持股，经营范围涵盖了新能源汽车整车销售，新能源汽车生产测试设备销售，软件开发，智能车载设备制造等。
这家备受关注且命运多舛的初创车企，在脱离了贾跃亭一年多之后，似乎已经准备好在今年上演一出逆境反弹的超级大戏。
现在，回头再看文章开头的那条“传闻”，似乎一切都说的通了。