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當馬來西亞的反對派聯盟在今年5月9日取得歷史性的選舉勝利時，人們的注意力很快轉向即由前總理納吉布（Najib Razak）與中國簽訂價值數十億美元的基建項目。亞洲時報（
ATimes.com
）報導
作為反對派的總理候選人時，馬哈蒂爾承諾將對中國有關項目進行更嚴格的審查。本月，馬哈蒂爾的新政府發佈了一個中國項目的停工令，中止了超過200億美元的合約，要求在公平和可行的名義下重新進行談判。
馬哈蒂爾同時也希望與中國保持「良好關係」，將於下個月訪問北京。此次訪問將受到密切關注，因其將標誌著馬來西亞的外交政策從納吉布時代的交易模式轉向不結盟模式，反映了馬來西亞在該地區的新興地位。
雖然中馬長期關係的重新定位將變得更加廣泛，但當馬哈蒂爾與北京接觸時，中國主導的基建項目陷入停滯可能會成為首要議題。
暫停的項目包括200億美元的東海岸鐵路線（ECRL），此路線旨在將馬來西亞東部的南海與巴生市（Klang）西部海港和馬六甲海峽的戰略航線相連。
ECRL在馬來西亞極具爭議性，許多人質疑其經濟效用。另外有人則認為該項目在制定給中國之前沒有進行公開招標。
另外，兩個總價值23億美元的懸浮天然氣管道項目也由中國進出口銀行資助。
馬哈蒂爾一直警告不要對大型基建項目進行不可持續的投資，因為人們擔心如果不能償還外債，馬來西亞可能會被迫接受侵害主權的條款。
儘管截止2012年，馬來西亞是中國資本相對較小的接收者，但去年馬來西亞成為了中國在海外直接投資的第四大接收國。納吉布政府在具爭議性的南中國海領土爭端問題上，似乎也避免與中國發生衝突。
迄今為止，北京沒有直接批評馬來西亞的執政黨希望聯盟（Pakatan Harapan coalition）。馬來西亞官員則強調中馬關係的持久性。
馬哈蒂爾對中國投資持開放態度，不過大前提是這些投資需增加馬來西亞的生產力。
撰文：評論員Nile Bowie
原文：
http://www.atimes.com/article/how-far-will-mahathir-push-china/
相片：Reuters / Athit Perawongmetha
