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雅加達這個交通堵塞的城市首個大規模快速交通系統，將在「基建總統」（“Infrastructure President”）佐科維多多（Joko Widodo）爭取在明年4月贏得連任前數周開始運作。亞洲時報（
ATimes.com
）報導
花了5年時間，在這個擁擠的城市造成了交通混亂，並耗資15億美元，日本和印尼的承建商終於快將完成雅加達開創性的地鐵（MRT）系統的第一階段。
雅加達MRT將於明年3月31日，即立法機構和總統選舉前27天投入服務。自2016年10月由雅加達地鐵總裁威廉（William Sabandar）負責該項目以來，維多多已經6次到訪工地，當時地上建築在土地徵用問題上處於虛擬停滯狀態。在每次訪問期間，總統都提出同樣的問題：「項目是否按計劃進行中？」
事實上，地鐵早該出現了。雅加達是亞洲沒有現代化鐵路的最大城市，專家預測到2020年該區交通將會完全陷入癱瘓，除非民眾能以公共交通工具取代他們的汽車和電單車。
雅加達市已經擁有1千萬居民，但估計還有400萬人從南部的茂物（Bogor）宿舍郊區、東部的勿加泗（Bekasi）和西部的丹格朗（Tangerang）進入市區。
可悲的是，曾經排在雅加達繁忙的主幹道蘇迪曼將軍大道（Jalan Sudirman）的許多樹木早已消失，這就是該城市必須為其400年歷史中最大的單一基建項目付出的代價。
長達230公里的雅加達貫通公交線（TransJakarta Busway）網絡是為乘載每天50萬乘客而設計的，而價值60億美元的輕鐵（LRT）系統最終將覆蓋41公里，並將市中心與偏遠的茂物、勿加泗和德博縣（Depok）連接起來。
如果不是1997至1998出現金融危機以及印尼長期拖延經濟漏洞，計劃可能會更快速地進行。增長緩慢意味著在沒有高額國家補貼的情況下，該市根本無法維持MRT項目工程。
威廉將所有持分者聚集在一起，花了兩個月時間才能與最後16個拒絕搬遷戶達成協議，他們要求每平方米多達1億盧比（7,400美元），最後不得不妥協於3,000至3,300萬盧比（1,220至2,400美元）。
大部分重點將放在都庫阿塔斯（Dukuh Atas）中心區，該區被設計為郊區鐵路、輕鐵、南北MRT走廊的綜合樞紐，以及由西部Balaraja連接到東部西卡朗地區（Cikarang）的87公里東西連接線。
在下個月的亞運會期間，MRT將繼續施工，但工人正沿著雅加達主要商業通道蘇迪曼將軍大道鋪設寬闊的行人路，作為邁向高檔化計劃的一部分。
在一個通常將行人視為二等公民的城市，這是一項驚人的創舉。但在接下來數個月內，該城市執法人員將會有更艱難的任務，包括趕走隨處可見的熟食小販，並確保電單車手不會將行人道當作額外車道。
撰文：評論員John Mcbeth
原文：
http://www.atimes.com/article/widodo-has-jakartas-mrt-on-the-right-track/
相片：AFP / Adek Berry
