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【亞太日報訊】你或許瞭解飛機航班延誤乘客可以獲得賠償，但你是否想得到，坐地鐵延誤了，乘客也能得到補償呢？香港對地鐵公司的延誤有著非常嚴格的規管條例，處罰金額也非常高。香港鐵路(港鐵)16日公佈了2016年港鐵的列車準時率維持在99.9%，已達到“世界級水準”。
據“香港傳真”報道，香港港鐵公司每年都會在年初發佈一份服務目標，其中不僅包括乘客車程準時程度、列車服務準時程度等跟車輛服務的相關項，還有自動增值機可靠程度、出入閘機可靠程度、扶手電梯可靠程度等配套設置的服務目標。更有意思的是，“溫度及通風”指標也在目標範圍內。
港鐵2016年服務目標。
其中最受老百姓關注的當屬車程準時度等指標。在2016初港鐵發佈的服務表現目標中，與准點相關的目標都訂在了99%以上，部分指標更訂在了99.5%。那麼2016年港鐵最終的表現如何呢？
乘客車程準時度99.9%因延誤及事故被罰1450萬港幣
根據港鐵公司發佈的服務報告，港鐵在整個2016年行使了192萬班列車，載客超過17億人次。而港鐵2016年的乘客車程準時度繼續維持在99.9%，其中9月的準時度高達99.99%，用港鐵的話說，這是“世界級水準”。
99.9%的準時度什麼概念？港鐵負責人稱，假設乘客每天乘坐兩次港鐵，得花上兩年才可能碰上一次5分鐘以上的延誤，若以乘坐公里數計算，要來回香港屯門及將軍澳4.2萬次，才可能遇上一次8分鐘以上的延誤。
港鐵延誤處罰規定。
根據服務報告，在2016年內，港鐵重型鐵路系統發生“延誤超過31分鐘”級別的事故合共488分鐘，因此被罰款1250萬元。同時，港鐵輕鐵在2016年發生了兩宗事故，因此2017年撥入“即日回程九折優惠”的初步估計為1450萬元。
將罰款通過“同日第二程九折”優惠活動補償給乘客。
當然，這個數目在近年來說是比較少的了。港鐵在2012年及2013年因延誤次數較多曾被罰款了4050萬港幣。
服務報告公開透明地鐵站內張貼“成績單”
港鐵每年都會向媒體公佈數據，同時也在鋼鐵站內的廣告框內清晰地展示自己的“成績單”。
例：2014年1月-12月港鐵表現。
值得注意的是，這份成績單並非報喜不報憂，關於延誤的數據一般都不會避諱。
此外，港鐵觀塘線延線及南港島線均於2016年通車，劉天成指出，兩條新線啟用後運作暢順，其中觀塘線延線每日平均客量為10萬人次，而南港島線每日平均客量為11萬人次。
不過，對比當初港鐵預測觀塘線延線及南港島線每日平均客量分別為18萬及17萬人次，目前客量較預期為少。劉天成解釋，由於兩條新線仍處於啟用初期，以新線來說目前的客量已經相當不錯，市民需要時間熟悉新鐵路線，有信心未來可以達到預期客量。
處罰補貼機制僅限香港港鐵內地線路不適用
深圳龍華線。
在香港一河之隔的深圳，同樣由港鐵公司經營的龍華線卻常被人詬病。兩週前，這條線又經歷了一次每站都會延誤的事故，而列車門在行使過程中突然打開的事故也曾發生過。然而港鐵在內地的處罰機制並不會按照香港本地的規定來執行。
雖然龍華線的經營權在港鐵手上，但是無論深圳哪條地鐵線的運營，都《深圳市城市軌道交通運營管理辦法》的規管之下。幾年前，深圳曾經對於地鐵運營的獎懲制度展開過討論。在最新的《管理辦法》中，也提到了應對地鐵延誤所造成後果的處置措施。
但是，《管理辦法》在對於如何使用罰款上並沒有明確說明，換句話說，如果港鐵（深圳）運營的線路被罰了錢，乘客目前是無法獲得補償的。
港鐵雖有處罰補貼機制但票價機制受人詬病
儘管香港地鐵的處罰補貼機制人性化，香港市民對於港鐵票價機制的仍舊不滿。原因在於香港地鐵的票價本身並不便宜，而且港鐵票價的“可加可減”機制實施到今天，實際上是個“只加不減”的政策。
雖然每一次港鐵加價的幅度不算難擔負，但是長久累積下來對於不少低收入家庭而言也是一筆不小的開支。
另外，港鐵每年百億的可觀盈利，並沒有作為“可加可減”的票價機制的參考指標。（整體的票價調整幅度= 0.5 X綜合消費物價指數變動 + 0.5 *X工資指數變動– 生產力因素）
雖然港鐵每年都會強調幾十個億的維護更新工程，但是每當乘客遇上延誤或者看到關於港鐵事故的新聞時，仍會覺得港鐵服務水準跟不上，難以接受加價。
因此，雖然港鐵的許多做法以及相關的規定值得不少同行學習，但是正如一家港媒的評論所說，港鐵這家由政府作為大股東的企業一直以來所面臨的問題，是要如何在對股東利益負責的同時，更多地考慮對社會、對市民和乘客的責任。（亞太日報）