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比标致雪铁龙中国市场定价策略更迷之自信的汽车品牌还存在吗？
答案是存在的——它就是同样源自法国的汽车品牌DS。
一个曾经自诩比肩奥迪、奔驰、宝马，但最终被中国消费者无情铁手揭下虚伪面具的“豪华品牌”。
过去18个月，一线奥迪、奔驰、宝马在中国市场卖得风生水起，二线凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃和林肯，也逐渐握准自我节奏。
在同行们纷纷暗暗努力，然后惊艳全球高管时，DS在做什么呢？
在马不停蹄地寻找“接盘侠”。
2019年12月，DS被中方公司长安汽车全线抛盘。同月，法国标致雪铁龙集团对持有50%股权进行转让。
一时间，曾经的法系豪华凡尔赛遗珠，成了凄风苦雨中无人问津，亟待自救的小可怜。
半年后，DS正式卸下长安PSA合资公司的身份，转身成为宝能旗下全资公司。
2013年，DS品牌第一款车型DS 5上市，当年销量4000辆。随后的2014年和2015年，DS卖出2.3万辆和2.44万辆，堪称最高光时刻。2016年，中国消费者认知觉醒，终于弄清了DS不过是家用汽车品牌的本质，销量迅速跌落到1.6万辆。随后的2017年、2018年和2019年，DS的销量呈断崖式崩盘，2019年的总销量是2048辆。
2020年，DS在中国市场卖出了320辆新车，月均销量26辆。
一个坊间流传的段子生动地描述了DS在中国的境遇：
一位从丰田4S店离职的销售顾问去DS面试，给出的目标是月销50辆。对方当即拍板让他接替自己担任销售总监。
对中国汽车市场水土不服的DS，在默默无闻和濒临退市的边缘反复横跳。或许是蹦跶太费体力，DS将品牌的头等大事——认清现实，放弃幻想——全然抛之脑后。
在这间以物流起家的财团入主后的第九个月，宝能DS交出了第一份答卷：尊贵的法式旗舰轿车DS 9。
这辆所谓的“旗舰”轿车再度将法国人在制造汽车这件事上的过度自信与缺乏自知暴露无遗。
DS首席执行官比阿特丽斯·富彻(Beatrice Foucher)曾在公开场合表示，DS 9轿车的推出，就是为了将标致雪铁龙集团打造为一个“真正意义”上“名副其实”的豪华汽车制造商。
她还说，“DS是不折不扣的，与宝马奥迪奔驰一样的豪华汽车品牌。DS的车主们都喜爱驾驶，尤其热衷驾驶DS 9这样的时髦轿车。”
这样的满满自信在DS 9的定价上以完全体倾情出演。
祖传PSA集团1.6T四缸发动机配8挡手自一体变速箱，2895毫米轴距，再加点初级L2驾驶辅助，卖33.99万。
凯迪拉克CT5，2.0T可变缸发动机，10挡手自一体变速箱，2947毫米轴距，顶配拉满只卖34.17万，还不算终端优惠。
DS 9 入门车型6向电动座椅，加热、按摩、通风、氛围灯、无钥匙进入、自适应悬架、感应后备厢等舒适性功能一概没有，只给个定速巡航和后驻车雷达的驾驶辅助，卖24.99万。
再加个11.9度的小电池，做成插电式混动，50公里纯电续航，直接32.99万开卖，全部满配39.99万的价钱更是让雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃偷笑到拍大腿。
要知道，世界上第二好的混合动力轿车雷克萨斯ES 300h也不过37.4万，身份还是纯进口，花点小钱享受日本匠人的矢志不渝初心。
这还没把德国三强的同级别车型放进竞技场，因为DS微乎其微的声量与体量，也确实无法引起奥迪、奔驰、宝马亲自下场的兴趣。
德系三霸连雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5都不在乎，又怎么会拿正眼瞧DS 9呢？
更别提，这价位区间内还有地表最强中国电动车——蔚来ES6和EC6。
不提加速，不论空间，不聊自动驾驶能力与潜力，单看车主服务一项，蔚来的现有水准就够DS学上10年。
售价如此荒诞，DS的商业逻辑大抵出于以下两个方面：
第一，DS不是一辆简单的汽车，而是一件值得永世典藏，顺代传承的艺术瑰宝。
将“车设”高屋建瓴成艺术品，那自然就得量少高价。广告语不妨写成“没人能拥有一辆DS 9，他们只不过为下一代保管而已”。
第二，为终端优惠预留足够空间，比如上市一周后，全系5折。或买DS 9送DS 7，夫妻携手为法系豪华摇旗呐喊。
但这得先问问全国66家经销商是不是乐意，毕竟他们凭着一番热情与信仰，在过去几年吃进了所有亏损。
面对和2013年成熟、理智与认知程度天壤之别的中国市场，面对性能、空间、智能和服务都跨越式进步的中国智能电动汽车，DS的选择是放弃实事求是，继续自欺欺人。
那我也想将心比心地问一句：伫立在蒙马特高地上的DS 9从上市到停产，能在中国卖够1万辆吗？
