L3级自动驾驶汽车将在2025年迎来市场化应用

为顺应新一轮科技革命和产业变革趋势，抓住产业智能化发展战略机遇，加快推进智能汽车创新发展，国家发改委日前联合多部委印发了《智能汽车创新发展战略》。

这份文件中提出的战略愿景显示，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶（L3级别）的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

这也是国家层面首次针对L3级自动驾驶实际应用给出明确时间。

按照SAE（SAE International，Society of Automotive Engineers国际自动机工程师学会）的自动驾驶分级，将自动驾驶技术划分为Level 0-5六个等级。在上述多部委联合发布的文件中“有条件的自动驾驶汽车”被定义为SAE L3级。

目前行业内配备ACC、AEB等驾驶辅助功能的汽车，被定义为L2级别自动驾驶，配有Autopilot自动辅助驾驶系统的特斯拉车型被业内认定为SAE L2.5级别。

实际上，早在2015年开始，上海、北京、重庆等地已经陆续开始建设自动驾驶示范区。

2018年1月，工信部、公安部、交通运输部也就印发了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》的通知。同年10月，标志着车联网技术开端的《车联网直接通信使用5905~5925MHz的管理规定》发布。

有业内人士表示，该通知为国内未来自动驾驶汽车制定了详细的战略规划，尤其在法规制定方面提出了明确要求，利于国内与自动驾驶相关企业的发展。

目前，国内大部分车企也展开了相关自动驾驶汽车的开发工作，例如长安、一汽、东风、广汽、上汽等企业均有搭载多传感器融合和深度学习的L3级别及以上自动驾驶汽车。

事实上，对于自动驾驶汽车来说光有车还不够，还需要一个配套使用的环境。

对此，在上述文件中也明确提出，力求在2035到2050年之间，使中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。

为此，文件给出了四个主要任务。首先要构建协同开放的智能汽车技术创新体系，在自动驾驶关键技术、测试、应用方面展开突破；其次，构建跨界融合的智能汽车产业生态体系，要在自动驾驶必须的传感器融合和深度学习、车联网等相关配套设施和学科方面搭建生态链。

同时，还要构建先进完备的智能汽车基础设施体系，建设智慧道路及新一代国家交通控制网，开展车用无线通信专用频谱使用许可研究、开发标准统一的智能汽车基础地图和统筹建设智能汽车大数据云控基础平台等；最后，还要构建系统完善的智能汽车法规标准体系，在自动驾驶相关法律法规、中国标准、认证认可机制等方面展开建设。另外，通知还提及智能汽车产品监管体系和的智能汽车网络安全体系方面的建设。