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图为东航技术甘肃分公司“90后”女机务正在飞机后货仓进行飞机检修。 高莹 摄
中新网兰州10月6日电 (高康迪 高莹)准备工具、开电子版工作单、准备维修手册、戴头灯、鞋套、拿辅助地板……维修飞机的准备工作是柴宗静和李蓉这对“90后”女机务姐妹花每年要重复不止百遍的“规定动作”。
2018年，她们从中国民航大学毕业后，通过考试如愿成为东航技术甘肃分公司维修部机务，该公司150多人在维修一线，只有她们两名女性机务人员，工作范围在驾驶舱、货舱、THS舱(水平操纵面的控制舱)，工作内容是拆装部件、查找导线束、系统改装等。
图为飞机后货舱每根线要对应的插口，插孔旁边的字母如芝麻大小。 高莹 摄
“维修部相当于飞机住院部，我从事的工作属于‘神经科室’。”柴宗静向记者描述道，飞机飞行到一定里程数或到达一定年限时，就算没有出现任何故障都要到“住院部”进行全面检查，不同机型里程数和时间是不一样的，从拆机到全部维修检查完毕需2个月左右的时间。
记者跟随“90后”女机务柴宗静和李蓉进入“后货舱”，空间非常狭小，密密麻麻的细线有序拧成团。“这个插线孔旁边的字母和每根线都是对应的，只要有一根没有对应，飞机就会‘报故障’。”李蓉一边用头灯照着插线孔，一边指着如芝麻大小的字母告诉记者，第一次维修飞机，看到上万根的细线，非常震惊，不知道如何下手，跟着师傅实际操作半年后，觉得很有意思，“这一根根细线就是飞机的神经”。
“虽然工作环境比较艰苦，但需要专心仔细，排除故障的时候，女生细致一些，往往更能发现一些小问题。”柴宗静说，任何一个步骤的疏漏都有可能造成严重后果，所以工作中严格执行“看一条、做一条、签一条”，有时候连续工作一天，眼前都是一根一根的线，从来没有觉得枯燥，成就感非常强。
图为“90后”女机务柴宗静向中新网记者介绍工作流程。 高莹 摄
“平时工作最辛苦的就是遇到‘惰性气体改装’任务，(飞机线路及硬件改装)细线、粗线要按区域对应分类，细线非常软，用力不当很难对应到插孔里。”柴宗静说，有一次连续工作37天，每天都是从早上9点连续工作到第二天凌晨2点，由于夜间工作光线较差，眼睛看不清更需要反复检查。基本上睁眼起床就要开始工作，一直工作到晚上八九点，休息时间就是吃饭的时候。
由于她们的工作就是每天和飞机打交道，被家人和朋友问及最多的就是“女孩子还能修飞机？”面对这个疑惑，她们用自己的实际行动证明“不仅能出色完成维修任务，甚至更细心”。
“线路连接性是否完好？绝缘性是否最佳？”这是她们工作中每天都要反复确认的问题，在外人看来神秘但又枯燥乏味的工作，在她们眼里却是“最有意思的工作”。李蓉说：“因为每天的电子维修卡都是不一样的，认真揣摩起来，还很有意思，这么多的小孔，被我们一一对应，很开心。”
柴宗静坦言，虽然在身体素质上和男同事有差距，但是要把女性的细心优势发挥到最大，作为一名机务工作人员，要有一颗强烈的责任心，才能保障飞机安全飞行。
“闲暇的时候，跑步健身，听听音乐，把自己的状态调整到最佳，每次回到工作岗位都要元气满满。”在民航领域，有许多和她们一样平凡而独特的女机务。正因为有了她们在忙碌的身影，飞机的每次航行才有了安全保障。(完)