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新冠肺炎疫情得到有效控制后，被按下暂停键一段时间的湖北省内多个城市的街头巷尾市民消费活动开始有所复苏。即便是受到疫情影响最为严重的武汉，也已经开始了复工复产工作。这其中，就包括了多家汽车4S店。
4月1日早晨，安顿好家里的孩子后，季诚趁着蒙蒙亮的天色就从黄石出发了。沿着G50高速行驶70多公里，经过出示健康码（绿码）后顺利驶入武汉市境内，到达位于武汉沌口的东风标致4S店。
由于业绩表现出众，季诚去年刚被升任这家店销售经理一职。
“每个月仅门店租金和员工工资这两项硬性支出就接近40万元，这次疫情对于任何一家武汉的汽车4S店来说，都是致命打击，带来的损失都很大”。提到这次疫情带来的影响，季诚对界面新闻记者说道。
据季诚告诉界面新闻记者，尽管东风标致近些年的整体市场表现走弱，但作为老店，他所在的沌口东风标致依然有着稳定的客户和走量渠道。“去年刚接手这家店的时候，正常时期一个月的销量在上百台。其中，主销的两款车型408和4008能占到6成以上。”
由于刚刚恢复营业，目前展厅并没有迎来流传中的“报复性消费反弹”。“这两天打电话预约到店客户和自然客流都很少，即便零散几个到店的也基本上是年前下了订单来办手续的。”不过，季诚认为一周后应该会迎来一波看车小高潮，毕竟市场积压了3个月的消费需求。
由于武汉这次受到疫情影响最为严重，整个市场彻底恢复正常状态还需要一定时间。季诚也虽然对整个二季度业绩也做好了最坏心里准备。“不过还是要拼一拼，毕竟没有利润的结局就是关店散伙，所以当下要想方设法的活下去。”季诚说道。为此，季诚正在物色店内沟通技巧比较强的销售员着手开启线上直播业务。只要对销量有帮助就要尝试。
相对恢复较慢的展厅销售业务，据季诚介绍，这两天店里最忙的是售后救援服务部门。
由于大多数车主已经长达2个多月没发动过车，很多车的蓄电池都因为亏电无法正常启动。
虽然售后业务率先恢复，但季诚所在的这家店又遇到了新难题。“由于物流系统还没完全恢复，现在很多汽车配件调货十分困难。”季诚说。现在店里售后客服部门能做的就是在线上为一些老客户做咨询和远程指导服务。
相对于季诚所在的这家东风标致4S店还尚处于平稳复苏阶段，武汉东骏集团副总经理谭锐新则更为急迫，其在接受界面新闻记者采访时表示：“当前让他最为难的就是流动资金问题，希望政府和各厂家能够尽快落实相关政策措施以解武汉经销商的缓燃眉之急，账上的现金已经撑不了多久了。”
据了解，武汉东骏集团目前旗下拥有奔驰、宝马、奥迪，大众，丰田等从豪华品牌到合资品牌多家汽车4S店。
相对上述合资及自主品牌经销商的现状，据界面新闻记者对车市走访后发现，豪华品牌经销商恢复相对更快些。
据盘龙城保时捷销售中心销售刘春海告诉界面汽车记者，他们店在复工当天就已经有10组事先预约好的客户到店看车。
“店里这两天客流也还行，年前没有完结的订单大家也都在持续跟进中，目前看起来（疫情）对店里影响没想象中的那么严重。”刘春海说道。
此外，位于盘龙城保时捷销售中心隔壁的宝马、奔驰等豪华品牌的4S店内客户到店率和销量都在稳步恢复。
据中国汽车流通协会统计最新一期汽车消费指数显示，3月汽车消费指数为63，消费需求的支撑依然不足。4月各地各行业有序复产复工，各地政府出台相关补贴政策促进汽车消费，预计4月汽车销量会继续有所提升。
事实上，除了国家各部委出台的促进汽车消费政策以及各地政府的具体举措之外，各家车企也为了促使终端车市尽快回暖，对旗下经销商采取了取消考核、不压库等措施。希望能够共渡当前的难关。
“基本上很多品牌车企对经销商考虑都下调或取消了。现在为了卖车，店里几乎打出了手里所有的降价牌，除了售价比平时多优惠几千元外，贷款按揭服务费、上牌服务费和库存综合服务费全部免除，对于刚需客户来说，现在买车确实是最实惠的。”季诚对界面新闻记者表示。
相对于汽车经销商们的冷热不均，界面新闻记者走访后发现，湖北汽车后市场恢复的更迅速。多家洗车快修店内都有多位车主在排队等着洗车、快修。
据“黑魔术汽车美容大师”店主罗俊告诉界面新闻记者，自复工以来，其店内每天都要排队。罗俊透露，除了常规洗车、快修等业务之外，这段时间来店内做车内清洁消毒以及更换高级别空调滤芯的车主占到了多数。而在往常，这些项目即便促销都无人问津。
在对汽车消费市场的走访过后，可以感受到，这个受到疫情影响最严重城市的日常生活消费正处在恢复往日正常状态过程中。虽然不同品牌汽车经销商还存在着诸如现金流紧张、客流荒、售后零配件物流不畅等各种问题，但整体来看，豪华品牌汽车市场消费势头恢复较快。相对而言，合资和自主品牌要恢复到往日正常状态尚还需要一些时日。
另据记者了解到，目前武汉市内多数的居民小区仍处于严格管控状态，这也在一定程度上减缓了车市消费复苏的步伐。不过，在近日各项促进汽车消费政策的相继出台后，也给经销商们带来了一定信心。
眼下，大家都在期待上述政策效应能够在4月份得以全面释放。