广汽本田混动车型矩阵再添新成员，凌派锐·混动正式上市 | 新...

6月10日，广汽本田宣布凌派的混合动力车型上市，共推出四个派生，价格区间为13.98万至16.98万。

凌派锐·混动是本田1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统在全球的第一次亮相，该系统与雅阁、奥德赛和皓影上搭载的2.0升第三代i-MMD混动系统基因相同，这也是这台轿车上最受人关注的核心技术点。

2016年，广汽本田正式导入i-MMD双电机混合动力系统，率先搭载在雅阁车型上。2018年，使用第三代i-MMD混动系统的第十代雅阁上市，很快就突破单月销量5,000台大关。随后，为进一步完成混动在中国市场的复用打法，广汽本田又推出业内第一台混动MPV——奥德赛和混动SUV车型皓影。

伴着凌派锐·混动的登场，广汽本田混动护城河宣告建筑完成。但凌派锐·混动的导入远不止是一台新车这样简单，它彰显着广汽本田坚定混合动力路线不偏移的心志与坚持先进技术下放科技普惠的心态。

1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，兼顾小型化、轻量化与高效化。综合最大功率113kW，最大热效率达到40.5%，与2.0升第三代i-MMD混动系统热效率极为接近，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型，百公里综合油耗4升。

与对标的竞品丰田卡罗拉双擎单纯强调低油耗不同，凌派锐·混动在陈述低能耗事实时，始终让自己固守在Honda的语境中。一台凌派锐·混动首先是一台本田轿汽车，而本田汽车这四个字已是许多问题的最优答案。

为保证凌派锐·混动的“本田滋味”，工程师做了两件事：第一，采取油门踏板满载限位设计，提供kick-down式体验；第二，增加SPORT模式，该模式下搭载的ASC声浪模拟技术，让凌派锐·混动在急加速场景里，提供类比讴歌NSX的跑车听觉体验。

同时，为了保证凌派锐·混动没有那么多“老本田滋味”，工程师通过发动机悬置减少振动传递，增加隔音和吸音材料减少来自发动机的噪音，配备ANC主动降噪系统来创制与中级车相同水平的行驶质感与静谧感。

与雅阁、奥德赛与皓影一样，凌派也拥有内燃机和混动两种动力总成。2018年9月开售的内燃机车型截止目前已卖出超过21万台，是本田在中国1.0T三缸车型的销量担当。

混合动力的加入，让凌派的车型阵营厚度和广汽本田混动阵营同时完成闭环，广汽本田也借此成为目前为止国内混动车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的合资车企。