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卡洛斯·戈恩离开雷诺-日产-三菱联盟后，令外界对该联盟内部的关系是否牢固产生了怀疑。
或许是为了证明联盟成员之间的合作仍在平稳进行，雷诺汽车的工程部门负责人吉尔·勒·博尔涅（Gilles Le Borgne）据信将于本周与日产汽车的工程负责人山口豪（Tsuyoshi Yamaguchi）会面，后者目前也是联盟的执行副总裁，负责领导工程部门进行所有工程活动，尤其是产品研发。
雷诺汽车方面未就上述消息置评。
两名接近雷诺汽车的消息人士称，上述两家汽车制造商均在寻求重启一些关键项目，以修复戈恩案爆发后变得风雨飘摇的联盟关系。
事实上，在戈恩遭到驱逐并拘捕后，雷诺-日产-三菱联盟在业绩表现方面也跌了大跟头。作为这一联盟关系的缔造者，戈恩在逃离日本后曾召开新闻发布会，断言该联盟正面临分崩离析的风险。
分析人士称，为了扭转投资人的态度，上述这些企业需要在节约成本的前提下，做好联合工程开发项目。此类项目在戈恩离开后便遭到了搁置。
从当前的行业态势来看，雷诺汽车与日产汽车之间的联盟关系对两家公司都有好处。合作所产生的规模效应可为双方节约大量成本，以应对整个汽车行业所面临的销量放缓态势，此外还可帮助两家企业盘活资金，针对清洁能源车辆以及自动驾驶领域进行大规模投资。
“联盟的确受到了打击，但联盟工程团队还在那里。”第三位消息人士称，“你不能一天天地把事情留在那里，积重难返。”
雷诺汽车董事长让-多米尼克·盛纳德（ Jean-Dominique Senard）此前曾表示，雷诺和日产双方一致决定在共同关注的领域继续开展一系列合作项目，以期令联盟关系趋于平稳。
1月30日，雷诺-日产-三菱联盟达成全新框架协议，进一步强化其商业模式与组织架构。联盟运营委员会就相关合作项目进行了审核，并陆续排上议事日程。
混合动力系统将是雷诺和日产方面所聚焦的领域之一。分析师表示，在该领域，雷诺-日产-三菱联盟未能有效共享其研发成果。联盟内三家成员企业均在开发自己的系统。
“这也是摩擦的根源之一，”接近上述联盟的第三位消息人士说，“但现在，三套系统都在那里，我们所要做的就是在尽可能发挥其最大效率的前提下使用它们。”
该人士同时透露，日产汽车将在其小型SUV Juke上应用由雷诺汽车开发的E-Tech混合动力系统，而雷诺方面则将在针对亚洲市场的科雷嘉车型上采用日产汽车开发的e-Power系统。
三菱方面则将继续在其最畅销的Outlander车型上使用自主开发的混动系统。