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作者：刘乐凯
10天内，印度发生了第4起火车脱轨事故。
据《印度斯坦时报》8月29日报道，当地时间当天早晨6时40分（北京时间9时10分）左右，一列从那格浦尔开往孟买的快速列车在马哈拉施特拉邦卡扬脱轨。
印度铁路公司下属的中央铁路局发言人乌达西（Sunil Udasi）表示，“目前尚无乘客在事故中受伤。我们正在安排巴士，将乘客送至目的地。医生和高级官员也已到达现场。”
尽管铁路部门表示并未收到人员伤亡报告，但一位名叫贾斯廷·拉奥（Justin Rao）的乘客表示，火车驾驶员和部分通勤人士受了伤。拉奥说：“火车当时突然停了下来，大部分乘客还在睡觉。大家走下火车，冲向火车头，发现驾驶员受伤了，随后立刻将他从翻倒的火车头中救出。除了一些上班通勤人士受了轻伤以外，其他人并无大碍。”
当地居民表示，过去几日，事发地点暴雨不断，部分铁路路轨遭到暴雨的严重冲刷，甚至被冲走。印度中央铁路局发言人乌达西表示，火车脱轨事故是由泥石流所导致的。
8月29日，一列从印度那格浦尔至孟买的火车在马哈拉施特拉邦卡扬脱轨。人民日报客户端 图
印度铁路网络大部分超过160年历史
29日的事故，是印度十天之内发生的第四起火车脱轨事故。
8月25日，孟买铁路港湾线一列火车的4节车厢在市区脱轨，事故造成5人受伤；8月23日，一列从北方邦阿扎姆加尔（Azamgarh）开往东部城市豪拉的特快列车，在北方邦城市坎普尔附近与一辆垃圾车相撞后脱轨，事故至少70人受伤；8月19日，一列从奥里萨邦普瑞市开往北部圣城哈里多瓦的列车在北方邦境内发生脱轨事故，导致至少23人死亡，超过150人受伤。
而在近期接连的火车事故发生后，《印度时报》报道，印铁路部部长普拉布（Suresh Prabhu）8月23日在社交媒体平台推特上连发多条推文，宣布自己已经请辞。他在推特上称，为了对近来发生的两起列车事故负责，他已经向印度总理莫迪递交了辞呈，但莫迪让他“等一等”。23日稍早前，印度铁路委员会主席米塔尔（Ashok Mittal）则向普拉布递交了辞呈。
据海外网早前报道，印度铁道部数据称，过去5年印度共发生586起铁路事故，其中53%为火车脱轨。脱轨事故的直接原因多为年久失修、养护不当造成的铁轨断裂。印度新闻及每日分析网站8月21日评论称，印度铁路系统从设备到管理再到人员素质都需要全面升级，不然此类事故将会一再发生。印度社会已经无法容忍频发的铁路事故，政府需要推出切实有效的改革措施，避免这样的悲剧重演。
印度铁路网络铁轨里程约为10.87万公里，是全世界第四大铁路网络。在印度铁路网络中，每日约有1.2万列火车在8000多个车站之间运行，运送的旅客人数达2300多万，超过澳大利亚的总人口数量。
今年1月，美国有线电视新闻网（CNN）在一篇题为《为什么印度铁路网络如此致命》的文章中指出，印度铁路网络被称为这个国家的生命线。但印度铁路网络大部分是在英国殖民统治时期修建，至今约有超过160年历史。长久以来，印度铁路网络被批评效率低下、过于拥挤以及安全堪忧，并缺乏资金修缮和更新。
另据英国广播公司（BBC）8月23日报道，印度铁道部2015年的一份评估报告指出，大约4500公里的铁轨每年都需要进行更新，但因资金缺乏，铁轨更新进展缓慢。2015年，铁轨更新目标仅为2100公里。
路透社此前报道称，2017年6月，因为印度国家钢铁公司不能满足新的铁轨要求，印度铁路网络计划实施的一项总额为150亿美元的安全大修计划也被迫延迟。
今年1月21日，一列从杰格德尔布尔开往布巴内什瓦尔的列车在安得拉邦境内发生脱轨事故，导致至少39人死亡及50多人受伤以后，针对过去2年间因疑似铁轨缺陷导致铁路事故数量增多的情况，印度政府在2月展开了一项额外安全大修计划。
“印度铁路停留在悬崖上”
据CNN报道，印度国家城市事务学院（NIUA）助理教授昆都（Debolina Kundu）表示，目前的铁路系统压力过大、运营超出了其自身承受能力，这对列车的安全运营有直接影响。她还指出，虽然新的火车在源源不断地加入运营行列，但并没有看到相关部门采取适当措施来替代超龄列车。此外，除了火车本身的问题以外，如何维护铁轨也是一大问题。大多数铁路桥梁和隧道也早就超过了其最大服务生命周期，已经变得脆弱不堪。
报道也指出，印度铁路网络发生事故实在是“太常见了”。根据印度国家犯罪统计局（National Crime Records Bureau）的数据显示，2014年印度共有43人在列车脱轨事故中丧生。但同年，印度全国死于各类铁路事故的总人数却达到27581人。2014年，在美国、德国、西班牙和英国，死于各类铁路事故的总人数远远少于印度，分别仅为827人、172人、27人和24人。
尽管与他国相比，印度火车事故死亡人数令人震惊。但昆都表示，事实上，印度火车事故死亡人数是在减少的。
“1991年至1992年间，印度有530人死于列车事故。到了2011年至2012年间，这个数字已经降至131人。”她说，“每百万公里铁路运营里程的列车事故数量不断减少，这也证明了在安全表现方面一直在持续进步。”
除了铁轨缺乏维护等因素以外，CNN还指出，印度铁路网络事故高发的另一大原因在于资金投入缺口巨大。
报道称，铁路网络资金的主要来源为严重依赖补贴的车票收入，而政府一直以来都对提高补贴予以回避。政府对车票进行补贴，数百万民众才坐得起火车。此外，客运铁路设施还需要货运铁路网络收入补贴，这使得可用于维护的资金所剩无几。
在2016年2月发布的一份白皮书中，印度铁路部部长普拉布坦言道，印度铁路网络的确缺乏资金投入。普拉布说“在过去的几十年间，印度铁路投资严重不足”，这也令客户满意度和技术改进受到影响，而在安全领域的投入同样缺口巨大。
《印度快报》此前报道，2015年印度政府宣布，在5年内投资1300多亿美元，将铁路系统现代化及扩建。CNN在今年1月的报道也指出，2016年3月，印度总理莫迪在预算中承诺，对铁路系统进行大幅投资，以此来改善铁路安全和提升服务质量。对此，普拉布当时表示了乐观，并说道：“印度铁路停留在悬崖上，但能够腾飞并到达新的高峰。”
（来源：澎湃新闻）