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【亞太日報訊】2015年，“全球第一鋼鐵大國”中國的鋼鐵年產量實現34年來的首次下降。
1月19日，國家統計局公布數據顯示，去年中國粗鋼產量8.04億噸，同比下降2.3%，略低於冶金工業規劃研究院此前預測的8.06億噸，為1981年以來首次負增長。
中國去年生鐵產量6.91億噸，同比下降3.5%；鋼材產量11.24億噸，同比增長0.6%。
冶金工業規劃研究院據此測算，2015年中國鋼材實際消費量6.64億噸，同比下降5.4%，同樣低於此前的預測值6.68億噸。這意味著，中國鋼鐵市場萎縮比預想得更嚴重。
2015年，中國國內生產總值（GDP）為6.9%，創25年新低，全國固定資產投資增速下滑至10%（扣除價格因素，實際增長12%），為15年新低。
隨著宏觀經濟放緩，整體用鋼需求的萎縮程度大於鋼材供給減少。中國聯合鋼鐵網分析稱，在主要用鋼行業中，2015年僅造船完工量和商品房銷售面積有所好轉，但其房地產開發投資、新開工面積以及造船新接訂單的同比增速均比2014年出現較大回落。
國家統計局數據顯示，2015年中國房地產開發投資為9.6萬億元，比上年名義增長1.0%（扣除價格因素實際增長2.8%），增速創2009年後新低。
此外，造船行業同比增速較2014年回落了10個百分點以上，制造業、基建投資、汽車產量等亦有3-5個百分點回落。
“中國鋼鐵生產消費已過峰值，隨著整體經濟增速下滑進入了弧頂下行區。”蘭格鋼鐵分析師徐莉穎認為，這對尋求去產能化的鋼鐵行業是一個積極信號，鋼鐵行業已邁向去產能的關鍵時間窗口。
國內大部分鋼企正在“生死線”上掙扎。我的鋼鐵網數據顯示，以進口礦測算，螺紋鋼綜合盈利能力整體下滑，截止今年年初，噸鋼盈利負320元左右。
在1月11日舉行的中國鋼鐵工業協會（下稱中鋼協）理事會議上，中鋼協原會長張廣寧表示，2015年國內鋼材價格指數同比下跌逾30%，噸鋼結算價下跌約800元。這導致中鋼協會員企業2015年前11月利潤總額為虧損531億元，虧損面超過50%。
全國工商聯冶金商會原名譽會長趙喜子稱，除去副業和第三產業，2015年鋼鐵主業預計虧損近1000億元，折合噸鋼虧損120元。
截至發稿時，國內30余家鋼鐵上市公司中，僅有寶鋼集團旗下的八一鋼鐵（600581.SH）公布了2015年業績預告，預計虧損額高達25億元。八一鋼鐵在2014年已出現虧損，面臨退市風險警示。業內人士預計，至少半數以上的鋼企上市公司年報將出現巨額虧損預警。
“個別鋼企為維持生產爭奪訂單，相互壓價、惡性競爭，造成了目前鋼鐵行業普遍虧損，部分先進的鋼企也不能避免。”卓創資訊鋼鐵分析師魯曉東稱，不斷有鋼企減、停產，甚至破產，原因在於鋼材難銷、資金鏈斷裂。
鋼材市場萎靡，部分倒閉產能退出，尤其是2015年下半年以來，鋼鐵去產能出現加速跡像。
以中國鋼鐵重鎮唐山為例。據報春鋼鐵網統計，截止今年1月1日，唐山地區已合計關停產能1609萬噸，包括佳鑫（55萬噸）、成聯（70萬噸）、建源（55萬噸）、清泉（120萬噸）、福豐（125萬噸）、粵豐（75萬噸）、安泰（174萬噸）、建邦（205萬噸）、興隆（250萬噸）和松汀（480萬噸）。
2016年是鋼鐵去產能“共識年”。市場預期，在“供給側改革”的推動下，國內鋼鐵去產能不再“雷聲大雨點小”，而會迎來切實有效的壓減。
“去產能”面臨重重挑戰。
一方面，企業退出機制尚未建立。中鋼協原會長張廣寧稱，近兩年虧損嚴重的企業一度停產，有的企業想退出，但是企業退出通道沒有打通，退出機制沒有建立，退出政策仍然缺失。
“有些地方政府出於地區經濟發展和社會穩定考慮，仍要求企業維持生產；有的企業資金鏈已斷裂，成為了‘僵屍企業’，仍然退不出去。”張廣寧說。
另一方面，企業自律不足。中鋼協新任會長、武鋼集團董事長馬國強認為，“控產量”是應對當前鋼鐵行業市場需求減少、鋼材價格大幅下降、企業生產經營艱難、甚至嚴重虧損情況最為有效、有力的措施，而“控產量”說到底就是企業要加強自律，做到有效益的生產。
“造成現在這種慘烈局面，最大的原因是企業自身發生了‘踩踏’。”天津友發鋼管股份有限公司副總裁韓衛東曾在第11屆環渤海鋼鐵市場論壇上表示，“誰也不願意承認自己是落後產能，不到萬不得已，沒有誰會率先讓自己停產。”
盡管去產能有諸多困難，但中國鋼鐵減量化發展已是大勢所趨。中鋼協預測，2016年中國粗鋼產量或進一步下滑至7.83億噸，2020年為7.02億噸，2025年為6.24億噸，2030年為5.6億噸。
消費量亦將同步下滑。2016年或降至6.48億噸，2020年為5.97億噸，2025年為5.52億噸，2030年為4.92億噸。
