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图为列车“修脚师”在镟修轮对过程中由于高温铁屑造成的烫伤。 郝学娟 摄
中新网济南8月11日电 (郝学娟)随着高考录取通知书的发放，2020年铁路暑运再次迎来小高峰。据济南站有关负责人介绍，今年暑运期间，济南站管辖的12个客运站预计发送旅客596万人次，日均9.6万人次。火车和人一样，路走多了就会起“茧”，而直接与钢轨接触的机车轮对就相当于人的脚。11日，记者来到中国铁路济南局集团有限公司济南机务段，探访列车“修脚”全过程。
图为列车机车镟修检查完毕。 郝学娟 摄
记者当日在该机务段架修库东侧的一个小库房看到，库房内钢轨上停放着一台HXD3D型0181号机车，50㎡的库房中间设有一个大检查坑，“修脚”工具不落轮镟车床正在坑内“嗡嗡”工作。
图为正在进行镟修的列车轮对。 郝学娟 摄
据济南机务段检修车间轮对组工长高洋介绍，火车机车在长时间运行中，轮对在钢轨上滚动摩擦，会出现啃伤、擦伤等现象，影响机车平稳运行，容易造成重大安全隐患。而济南机务段的机车“修脚师”，便负责使用机床对车轮进行镟修，消除啃伤、擦伤等缺陷。
图为列车机车出库准备进行检查。 郝学娟 摄
“镟修是个精细活，决不能马虎大意。”高洋介绍说，他们将每一刀的厚度设定为2毫米，这样既能保证将啃伤和剥离的地方镟掉，又可以不过多地消减轮子厚度。“镟修完毕，我们要用轮径尺对两个轮子的尺寸进行测量，保证一条轮对左右两个轮径之间的数值差不超过1毫米。”
图为工作人员正在作业。 郝学娟 摄
“一台机车有6条轮对，它们之间也有数值范围，一旦超过这个范围，那么其余的5条轮对也都要镟修。”高洋调整完车床镟修数值后告诉记者，镟轮工作对作业人员的专业技术、责任心和作业精准度都有较高要求，他们既要对车轮踏面进行修复，又要尽量延长它的使用寿命。“芝麻大小的‘伤口’看似不起眼，但对旅客的乘车体验，甚至对列车的运行安全却有着很大的影响。”
图为工作人员在进行镟修工作。 郝学娟 摄
当日，济南的气温已经升至30多度，作业人员身着厚长褂、长裤和绝缘鞋，戴着安全帽、口罩、厚手套，在深2米、面积只有6㎡左右的镟轮坑里汗流浃背。在镟轮机“轰隆隆”刺耳的声音中，一条条长短不一的铁丝卷曲伸展，落进回收桶。两名作业人员一人盯控不落轮车床电脑，一人用轮径测量尺测量轮对数据，并随时观察头顶匀速转动的轮对，呼唤应答。
据了解，一台中修机车镟轮从外观检查到最后组装，要经过测量原始数据、计算分刀、轮对装夹、镟修等10余道工序。 郝学娟 摄
据了解，一台中修机车镟轮从外观检查到最后组装，要经过测量原始数据、计算分刀、轮对装夹、镟修等10余道工序，使用到深度尺、轮径测量尺、轮距测量尺、轮对测量器、轮对检查样板等数10种测量工具，且所有工具要定期送检，每次作业前要进行校验。
据介绍，镟轮工作对作业人员的专业技术、责任心和作业精准度都有较高要求，他们既要对车轮踏面进行修复，又要尽量延长它的使用寿命。 郝学娟 摄
高洋从事走行部检修已经15年，在他看来，列车的每一个部件对列车运行安全及乘客出行安全都有极大影响，他将继续精益求精，尽自己最大力量保证列车运行安全。(完)