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作为极星（Polestar）品牌首款量产纯电动车，极星2实在是让人等待得太久了。距离2019年4月12日极星2在上海的国内首秀，已经过去了整整15个月的时间，而在此期间，除了释放出零星半点的成都工厂消息之外，极星品牌仿佛有些“暗淡”。相比之下，特斯拉13个月完成建厂投产，Model 3已经雄踞国内纯电动车的龙头位置。
如今，面对已然在中国市场“站稳了脚跟”的Model 3，极星2的姗姗来迟还留有多少机会?
对于大多数消费者来说，极星（Polestar）品牌是一个全新的品牌。起初，Polestar是沃尔沃旗下高性能品牌也是独立的赛车队，该车队在2015年被该公司收购，直到2017年10月17日，在电动化的洪流之下，Polestar极星宣布成为一个全新独立的电动高性能汽车品牌。
极星（Polestar）品牌的第一辆汽车名为极星1，定位为插电式混合动力GT跑车，功率为600马力，综合峰值扭矩为1000牛•米，续航里程为150公里，是所有PHEV（插电式混动）车型中的最大续航。不过，顶着“国内量产首款百万级性能车”和“全球每年限量500台”的光环，极星1注定了作为品牌旗舰“高冷”的身份，并非主流消费市场的产品。
而极星2则接地气得多，作为面向大众市场的纯电动轿车，它将直接跟特斯拉Model 3竞争，首发版起步价为41.8万元，后续主流产品无疑将低于这一售价。官方称，极星2已经在中国投产，预计将于2020年量产并开启交付。
相比于特斯拉Model 3，极星2整体上仍给人感觉有很多来自传统车企的传承，包括外观设计，内饰用料以及最明显的操控体验，换句话来说，虽然同样走极致简约路线，但Model 3的简约就像一种相对冰冷的工业制造，极星2则是拥有文化底蕴的优雅温度。
从外观设计上就可以窥见一斑，极星2运用大量的折线、折角和几何图形的设计，塑造出棱角分明的雕塑感外观。Pixel点阵式前大灯，单侧大灯由84颗LED光源灵活排列，呈现出利落的折角轮廓，可以看到，极星2仍旧保留了燃油车上的“格栅”设计，但行业首创的无边框后视镜又让这一丝传统多了些许跳脱的意味。
进入车辆内部，你能明显的感受到这个新能源品牌根植于基因的环保意识，极星2不再像诸多豪华车型一样利用大面积的真皮材质，而是标配“纯素内饰”，采用源于专业潜水服的Weave Tech高科技材质打造的座椅，不仅防水防污，同时为整车减重7.5公斤，实现轻量化需求。
最令人印象深刻的还是极星2超大的一体式全景天窗，几乎贯穿了整个车身，不仅让内部的空间视野更加通透，从外部来看整车悬浮式的车顶设计融合其中，也显得更具质感和精致。而且，极星2还附送了两颗“小彩蛋”，一个是全景玻璃天幕上的星标，另一个则是藏在六棱中空式挡杆中星标，两颗极星星标遥相呼应，小细节上都是满满的设计感。
在实际驾驶体验中，你会感受到极星2与Model 3在造车理念上的巨大殊异，后者的加速感极为线性，轻踏油门也几乎是全扭矩输出，明显的推背感让人觉得这辆车并不那么容易被“驯服”，而极星2则是更大程度遵循了燃油车的驾驶逻辑，起步速度表现在响应快，加速感并不会给人感觉过于猛烈，而动力的输出非常持续，当你感受到快的时候，极星2已经在赛道上飞驰。
而极星2的驾驭乐趣远远不止加速带来的快感。作为一个曾经叱咤赛场的高性能品牌，极星2传承了品牌多年的赛道调校经验，低重心的设计以及接近50:50的前后黄金配重比，给予极星2极佳的驾驶底蕴，让极星在赛道上游刃有余。
而经过性能套件加持的极星2则更进一步，极星2的高性能套件（Performance Pack）中包含一套Öhlins 双流阀减震器，提供22段在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。这使得轮圈和轮胎能快速而有效地恢复其与地面的接触，提供抓地力和牵引力，实现舒适性与操控性兼备的驾乘体验。
不仅如此，极星2的高性能套件还配备4活塞Brembo前制动卡钳，配合尺寸为375*35mm的通风打孔制动盘，响应迅捷灵敏，冷却效果极佳，制动性能不受温度变化影响，可实现34m的优异制动距离。
当然，极星2并非只适合于赛道驾驶，在普通的公路驾驶过程中，舒适性并没有受到任何影响，虽然运动性能的定位让底盘调校偏硬，但在经过颠簸时让来自地面的冲击可以被有效吸收，轮胎与地面更加贴服，抓地力更强，行驶更平稳。
综合来看，相对于一个更类似于智能终端的特斯拉Model 3而言，极星2仍旧传承了沃尔沃的造车底蕴，更透露出一种特立独行到极致的新现代主义，而在30万级别的纯电动车市场，在有实力的同时，有腔调，有品位或许更是极星2手握的利刃。
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