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【亞太日報訊】這段時間以來，中國最樂於出口給鄰國的東西之一就是高速鐵路了，它們旨在讓廣袤的亞洲地區擁有更加方便的貿易通道，同時也是為了構築中國的一個夢想：把中國南疆打造成東南亞大陸的首府。
跨亞洲鐵路達成雲南變身東南亞首府
據《紐約時報》消息有一個鐵路專案計劃穿過緬甸東北部的山區，通向印度洋沿岸的平原，它可以為中國提供一條前往中東和歐洲的捷徑。對於中國來說，這條擬建的鐵路線具有極其重大的戰略意義，因為它可以替代經過南海的通道，後者不僅行程時間更長，而且涉及的爭議也越來越多。
但是，緬甸政府把該專案視為中國的一廂情願，上個月，隨著一個諒解備忘錄的失效，緬甸政府把這個專案擱置到了一邊，沒有給出重新考慮它的時間表。
“如果要重啟這個專案，就必須簽署另一個備忘錄，緬甸資訊部長耶塔在接受電話採訪時說，“我們要考慮過很多方面之後，才可能簽署另一個備忘錄。
對於中國來說，在緬甸遭受的最新挫折也不全是壞消息。8月1日，泰國新的軍政府已經相當熱切地批准了中國的兩個高速鐵路專案。之前由於融資困難，這些專案遭到了上屆政府的擱置。軍政府的首腦巴育·占奧差將軍宣佈重啟這些計劃，到2021年時建好從泰國到雲南省省會昆明長逾620英里的鐵路。
總的來說，中國要建設數千英里的鐵路，蜿蜒地穿過老撾、柬埔寨、泰國和馬來西亞，向南到達新加坡，這是規模盛大的跨亞洲鐵路協議的一部分，近20個亞洲國家在2006年簽署了這個協議。
“通過方便的高鐵線路，亞洲大陸的各國公眾很快就會發現昆明是他們最親密的鄰居，前往那裏只需幾個小時，雲南省會最終會成為東南亞大陸實際上的首府，澳大利亞國立大學亞太學院訪問學者傑夫·韋德說。
東南亞被中國先進的、相對便宜的高鐵技術吸引幾乎是不可避免的事情，儘管有一些地方反對它，韋德說。
中國精明強幹的總理李克強是高鐵技術的首席推銷員，無論他去該地區的哪個地方，都會展示中國製造的高速軌道和列車展品。
緬甸建高鐵只是中國一廂情願？
然而在緬甸，很多人都對中國心懷怨氣，民間對鐵路專案的不滿引起了軍政府的極大關注，因為在議會中佔有席位的將軍們將要面臨2015年的選舉，緬甸媒體報導稱。
“中國不受歡迎已經有一段時間了，緬甸歷史學家丹敏-吳說。
自從中國對緬甸的影響力從鼎盛時期有所下降，來自中國的投資就減少了，但從緬甸政府公佈的數字來看，中國仍然是緬甸最大的投資者。而自2011年以來，中國對緬甸的出口增幅已逾50%，持續的大幅增長導致了海量的廉價消費品湧入這裏。
人們普遍擔心緬甸被中國牽著鼻子走。“這項中國鐵路工程是一個國家安全問題，十一媒體集團首席執行官丹圖昂說，該集團下屬的幾家報紙曾對這個專案加以反對。“經由中緬鐵路，中國可以很容易地到達印度洋，緬甸的安全就會遭到威脅。這條鐵路可能會讓緬甸成為第二個克裏米亞。
日本把中國視為主要競爭對手，展示出一種“中國之外的另一個資助者的形象。日本最近贏得了一個升級改造鐵路的合同，該鐵路修建於一個多世紀之前，從緬甸的商業中心仰光通往曼德勒，原本是中國打算開展的一項工程。日本也為仰光破舊的城市交通系統提供了現代化改造服務。
儘管如此，中國一直沒有放棄。中國駐緬甸大使楊厚蘭最近在仰光的一次新聞發佈會上說，雖然該鐵路專案的諒解備忘錄已經到期，中國任何時候都願意與緬方一起合作。
中國非常自信地認為，緬甸最終會簽署該專案的協議，因此他們仍在計劃進行一個隧道工程，這條18英里長的鐵路隧道將貫穿中緬邊界上崎嶇的高黎貢山脈，成為通往雲南省和昆明市的一個門戶。
從工程方面來說，修建這條穿山隧道的挑戰和在西藏的凍土層上大興土木很相似，中國工程院院士、隧道專家王夢恕說。
雲南省社科院東南亞研究所所長朱振明說，緬甸無疑會想通道理，同意中國修建這條鐵路，原因很簡單：它會成為一個通道，把更多的中國貨物帶到緬甸市場。
“比較貧窮的人買不起美貨和日貨，他說，“中國商品會便宜一些。