占日本新车销量三分之一的“神车”K-Car，或将因电气化而走...

在日本汽车文化中，我们既能感受到“战神”日产GTR、三菱EVO、斯巴鲁Sti等速度野兽；更能看到小巧玲珑，使用场景丰富的K-Car。在日本汽车文化中，K-Car是神一样的存在。

据统计，这一类别约占国内新汽车销量的三分之一。这一细分市场车型是大城市及以外地区的一种流行的交通工具，大城市居民、农民和需要多辆车出行的家庭都在使用。K-Car具有较低的售价、实用的空间、低廉的使用成本，正好符合他们的使用需求。

同时，K-Car也十分符合东京、大阪等日本一线城市的停车规则，即购买车辆之前需要出具私有停车位或者租用一年期以上停车位的证明，较小的车身则能降低用户的使用成本。所以说，K-Car的诞生实际上也是日本消费者不得不向现实低头的政策性产物。

不过，正是这一备受日本消费者喜爱的车型，或将由于全球汽车产业持续推进的电气化所影响。日本首相菅义伟去年承诺，日本将于2050年前实现碳中和，并计划在2030年代中期禁止销售仅使用汽油的汽车。此消息一出，丰田、本田、日产股价便出现了波动。

根据Tokyo Tokai Research的研究显示，电气化可以使K-Car的价格增加100万至200万日元（9,600美元至19,200美元），有可能使其价格翻倍。这让原本售价低廉的K-Car潜在用户面临着更高的拥车成本，这将对K-Car市场销售产生影响。

对此，日本微型汽车协会负责人Horishi Horii表示：“实惠和便利是K-Car车型的命脉，这些汽车是重要的出行工具，既可作为基础设施，又可代替公共交通。”

实际上，K-Car在日本公共交通系统稀疏的农村地区十分普遍，按照法规要求，K-Car长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，座位不超过4个，载重量不超过350kg，排量不超过660ml（也就是0.66L）它们非常适合日本的狭窄道路，其中85％的宽度仅足以让两辆K-Car通过，非常适合日本国内的汽车使用环境。

而日本汽车制造商协会会长兼丰田汽车公司首席执行官丰田章男（Akio Toyoda）在去年12月引用了这一数字。他说道，丰田是日本的国车，丰田生产K-Car的部门并没有向电气化方向转变。人们也许可以在城市里生活而不需要K-Car，但一旦到了农村地区，这些车就成了必需品，备受这些消费者的青睐。