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雷诺-日产联盟在戈恩被捕之后的紧张局势正在导致其人才快速流失。1月16日，据《欧洲汽车新闻》报道，标致雪铁龙集团（以下简称PSA）正式任命雷诺-日产联盟前高管文森特•科比(Vincent Cobee)为雪铁龙品牌CEO，接替林捷声(Linda Jackson)，后者将继续在集团内部担任战略职务。同时，联盟另一位前高管比阿特丽斯•富彻(Beatrice Foucher)将接替易博丰(Yves Bonnefont)，出任DS品牌CEO。
雪铁龙品牌CEO文森特•科比(Vincent Cobee)
值得注意的是，两名履新的品牌CEO加入PSA的时间均不长，且此前都是雷诺日产联盟的“老将”。其中，现任雪铁龙CEO文森特·科比在加入雪铁龙之前担任三菱汽车的执行规划官，此外，他还曾领导达特桑品牌，并担任日产欧洲采购主管，为联盟工作了17年。他于2019年4月离开三菱，同年10月加入雪铁龙管理层，担任品牌管理职务，负责促进雪铁龙品牌的全球性增长。
同时，DS品牌CEO比阿特丽斯·富彻此前在雷诺日产联盟担任雷诺电动车项目主管，雷诺的产品规划主管以及高级轿车的产品规划总监等职务，曾在雷诺汽车工作近30年。她于2019年4月加入PSA，担任人才管理高级副总裁。
不少业内人士认为，文森特•科比和阿特丽斯•富彻都是自2018年11月前雷诺日产联盟董事长卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)被捕后，日产和三菱高层遭大规模洗牌的“牺牲者”。
事实上，PSA董事长唐唯实本人就曾担任雷诺的首席运营官，因此，随着雷诺日产联盟因戈恩事件矛盾激化，去年以来，PSA已经从联盟“挖角”多位管理人才。
去年9月，PSA宣布，前雷诺-日产联盟高级管理人员Arnaud Deboeu担任PSA行业战略总监，直接向唐唯实汇报。据了解，Deboeuf是雷诺-日产联盟前领导人戈恩的亲密盟友，曾担任联盟高级副总裁。自1993年以来，Deboeuf在雷诺公司工作了近26年的时间。不仅如此，包括目前在PSA负责制造业务的执行副总裁Yann Vincent和动力总成工程总监Alain Raposo也均“出身”于雷诺日产联盟。
据PSA表示，原雪铁龙CEO林捷声将在PSA集团内部担任新的职务，领导一项关于品牌差异化的研究，确保各个品牌在集团层面具有一致性。而原DS品牌CEO易博丰则被调到一个新的职位上，领导一项“关于品牌组合中潜在协同效应的研究”，包括研究品牌定位、战略和可能的协同效应，直接向PSA总裁唐唯实（Carlos Tavares）汇报。
2018年PSA集团全球销量高达388万辆，同比增长6.8%，一跃成为欧洲第二大汽车集团。但在林捷声的带领下，雪铁龙虽然重新梳理市场定位，将产品投放重点逐渐转向SUV，但最终，雪铁龙2018年在华销量为11.8万辆，仅为巅峰时期的三分之一。在全球车企都视为关键的中国市场，雪铁龙表现如此不振，或成为林捷声被下课的主要原因。
与雪铁龙相似，DS也举步维艰，尤其是在中国市场。公开资料显示，长安PSA旗下的DS品牌2014年-2018年销量分别为2.3万辆、2.46万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆。2019年1-10月DS销量仅为2030辆。
与越来越惨不忍睹的销量相伴的是亏损，长安汽车财报披露的数据显示，2013年-2019年前三季度，长安汽车在长安PSA股权收益累计为亏损24.55亿元，由于长安汽车在长安PSA中持股50%，过去6年该合资车企整体亏损额为49.1亿元。
在长期亏损之下，DS的股东双方终于不堪重负。去年12月，PSA集团宣布将计划出售合资公司股份同日，长安汽车也正式挂牌转让长安PSA50%股份。而在刚刚过去的12月31日，长安汽车公告显示将长安PSA的50%股份以16.3亿元的价格转让给了深圳前海锐致投资公司，该公司背后实际控股为宝能集团。这也意味着，长安PSA宣告解散，宝能成为了DS在中国的“接盘者”。
另一方面，PSA本身也在去年经历了与FCA的“世纪联姻”。2019年10月，FCA和PSA官方消息显示，双方就合并达成共识，并以50：50的原则进行股权分配。至此，全球第四大汽车制造商诞生。
因此，此次DS和雪铁龙分别迎来新的CEO，不仅将肩负起两大品牌在华振兴的重担，也意味着全球第四大汽车制造商PSA-FCA联盟已经开始酝酿“新的开始”。
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