机务人员被牵引车撞倒身亡，东航表示积极开展善后工作

9月29日上午9时25分，上海虹桥机场A330飞机执行MU5153航班任务，在267桥位出港，飞机到位牵引车脱离后，一名AGS送机人员被撤离的牵引车撞倒。该名机务随即被送往医院治疗，经全力抢救无效，不幸离世。

东航于当日发表回应确认了这一消息，表示对同仁的逝世沉痛哀悼，将全力做好家属关爱，积极妥善开展善后工作。

界面新闻就此事采访了一位担任放行工程师的机务人员，他介绍，当事机务所在部门AGS（Airport Ground Service）的主要职责是引导飞机进入停机位，等飞机发动机启动后，再让飞机滑出。“从现场视频可以看到，当时刚刚把飞机从停机位推出，然后拖车撤离，这名机务人员正在指挥飞行员启动发动机”，该业内人士分析称。

飞机牵引车是一种在机场地面牵引飞机的保障设备，在飞机制造过程中也可以同于移动飞机大部件或飞机。2017年，民航局（MH/T 6017）号文件对飞机牵引车的行业标准做了明确规定，其中提到，牵引车驾驶室的形状和布置应不遮挡行驶或操作视线，驾驶员应可清楚地观察到牵引装置；主驾驶室前后挡风玻璃应设置雨刮器，雨刮器刮雨面积应保证驾驶员具有良好视野。其中，双向驾驶的牵引车应在切换驾驶方向时，驻车制动（手刹）始终有效。

不过，上述业内人士告诉界面新闻，因为牵引车车身较宽，哪怕有前后两组后视镜，在倒车时也容易出现盲区。目前尚无法确定事发时牵引车司机是否处在倒车状态。

民航总局令第191号《民用机场运行安全管理规定》第一百一十条提到，航空器滑出或被推出机位前，送机人员必须确认除牵引车外的其他车辆、设备及人员等均已撤离至机位安全区域外，但在这一过程中，送机人员自身其实也有一定的安全风险。

机务人员以机坪为工作场所，常年穿梭在飞机和各类作业车之间，类似的安全事故时有发生。

2017年7月浦东机场一工作人员在机坪接耳机/插销子过程中，遭遇雷击。

2017年9月，中华航空的两名机务由于机内压力过高，在打开客舱门的那一刹那被直接弹飞。两名机务一人头骨碎裂，另一人穿刺性骨折。

2019年5月6日下午3点半，科威特机场一名机务在使用牵引车推出一架波音B777-300ER，经过一段有坡度的机坪时，推车拖把受力不均突然断裂，失去牵引的飞机正好冲向现场操作的机务，机鼻轮从受害者身上辗轧过去。

除了机务这一职业存在的高风险、高危性，机务人员工作量及工作强度与日俱增也是其中原因之一。

这名业内人士指出，“以前航班量没有这么多，现在航班量明显在增加，司机推完这个飞机，立马需要去推下一架飞机。”

他表示，民航局针对机务工作程序的设定是比较全面的，但程序不能和疲劳驾驶等人为因素抗衡。同时，机务工作关键岗位培养周期一般都比较长，导致人员成长的速度跟不上飞机引进速度，也使矛盾越来越突出。