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新冠肺炎疫情仍在继续，除了口罩、防护服、护目镜等医疗物资告急之外，救护车亦是本次应对疫情的重点需求物资之一。
由于武汉实行交通管制运送病人只能通过120急救车。武汉市急救中心原有57台急救车辆，每天有效转送病人从300车次增加到了700车次，但这仍然无法满足危急病的用车需求。调度员几乎每天面临着无车可派的情况。
为了在第一时间生产出负压式救护车，上汽大通等车企“幸不辱命”，用10天的时间加班加点地制造，确保首批负压救护车准时交付。这背后的故事令人动容……
“移动的N95口罩”
**负压救护车全国紧缺 **
1月24日除夕，为新型冠状病毒疫情紧急交付负压救护车提供救援保障，工业和信息化部通知包括上汽大通、北汽福田、江铃汽车在内的12家企业春节期间恢复生产，并要求在最短时间内生产负压式救护车。
负压救护车和普通救护车有什么不同？
顾名思义，负压救护车主要用于运送传染性病人群体，最大的特点就是能实现“负压隔离”，可以最大限度地避免医患人员的交叉感染，以及对外部环境的污染，防止疫情进一步扩散。
启动负压装置后，可控制车内空气流动方向，使医疗舱内的空气形成定向流，医疗舱形成与外界环境相对的大气低压差(相对压强在-30pa至-20pa之间)。
患者呼出的空气通过吸气终端吸进装置，经过消毒之后再排到车外，这样防止污染传出，同时保证带有传染病毒的气体不会在车内循环，也避免了二次污染。
与普通救护车相比，负压救护车如果还有更高要求，就是多一个专用隔离舱。该隔离舱主要适用于有毒气体环境下和疑似或确定为呼吸道传染病员的隔离运送。
据了解，平均每辆负压救护车市场价值约为30多万元，比普通的救护车高十几万元，目前在全国都比较稀缺。
“从30天到10天”
又一次见证中国速度
“负压救护车是专用装备，生产链条长，一部负压监护型救护车下线，要经过拆装、焊装、涂装、总装四大环节，涉及的零部件企业两百多家。”某一大型车企的负责人曾对媒体表示。
原本负压救护车的工期是在30天左右，而这次，大家深知时间就是生命，负压救护车的工期，只用了10天。
10天里，上汽大通从生产计划编排、到关键设备物料拉动，再到员工召回等各项具体工作，日夜不停，与时间赛跑、与疫情赛跑，上汽大通等车企“幸不辱命”，确保首批负压救护车准时交付。
而这背后，是那些从新年第一天就返岗的工作人员们夜以继日的努力。
工程师陈圆圆从2019年底开始在各地奔波，40多天从未回家，期间还遭遇过北京大雪和张家港地震，好不容易忙到年关。
本以为终于可可以在新年时和家人团聚。但当他得知加急生产负压救护车的任务后，大年初二他就踏上了返程的高铁。
“我24小时在线，有问题大家随时和我沟通。”
工段长王国贵除夕夜接到了公司电话后，没有丝毫犹豫，立马动员已经返乡的员工返回岗位。正月初一他就来到了公司，部署生产事宜。和一线员工一起日夜不停奔波在生产一线，及时协调解决现场生产问题，确保生产尽可能高效畅通。
郁凯是工厂的主管工程师，年前的熬夜加班让他的身体倍感不适，难得的春节假期可以让他养好身体。
但接到紧急通知后，秉承着“轻伤不下火线”的精神，他第一时间响应号召上岗部署60台负压救护车的质量控制相关事宜。
“都生病了怎么还来？”
“这本就是我的责任。”能在自己的专业领域为支援疫区贡献力量，老郁十分骄傲。
与陈圆圆一样，被新冠肺炎召回工作一线的还有葛辉辉。
葛辉辉是一名货车司机，负责负压救护车负压装置的配送。接到运送任务时，葛辉辉已经收假回家，是一通紧急的需求电话开启了他的疫情防控之路。“听到说是支援武汉，我想都没想就答应了。”葛辉辉表示。
后来，当得知葛辉辉要从山东运送一批负压装置回工厂时，一家人将心都提到了嗓子眼。
尽管知道外出风险极高，但得知是为负压救护车紧急生产提供支援后，家人并没有反对，还是让他踏上了前往山东的路途。
葛辉辉到达山东时，经销商还没有准备好，他只能现行在工厂附近住下，第二天一接到经销商的消息，葛辉辉马上准备赶往工厂取货。
经过12小时的长途跋涉，葛辉辉与工友一起顺利将负压救护车急需的负压装置准时送达。
“这种时刻，大家都在奋战，说苦说累没必要，能帮上忙就是最好的。”葛辉辉笑着说。
“未来还准备捐赠多少台负压救护车？”
“我们一直在生产，只要前线需要我们就不会停。”车企负责人向记者表示。
据报道，2月6日北汽福田生产第一批25辆福田图雅诺负压救护车已发车赶赴武汉；上汽大通已在2月6日将共计60辆负压救护车运送到武汉；至2月3日，江铃汽车共交付20辆全顺负压救护车发往武汉；截至2月5日，宇通客车已完成工信部下达的第一批55辆负压救护车生产任务....。。
短短十天，火神山、雷神山相继完工并收治病人；百余台负压救护车在疫区穿梭，无数救援物资从海内外涌向前线，这就是新时代的中国速度，是义无反顾逆风前行，更是疫情持久战中“我为人人”的家国情怀。
