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亚太日报综合 艾仁
据彭博社报道，虽然美国总统特朗普一直敦促美国公司放弃中国市场，但许多美国公司却希望更快地从中国获得更多。
以集装箱船“梅利娜”号为例。该船周三从深圳附近的一个中国港口启航，将产品带向美国家庭。她能装下近4300个集装箱，在整个行业中相对较小。但较小意味着更快，经过12天不间断航行后，她将于7月6日抵达洛杉矶，比走同一条路线大型船只快一周。
业内观察人士表示，航速的提升会让标准跨太平洋航线的成本翻一番。事实上，由于全球最大的几家航运公司本季度削减了约25%的运力，并可能在第三季度削减10%，跨太平洋航线的成本已经在飞涨。这些公司普遍认为需求复苏缓慢，全球经济前景一片灰暗，因而放慢脚步。
但目前，一些公司的航运需求依然旺盛，这证明了快速运输成本上升的合理性，这种合理性源于防护医疗用品、后院婴儿泳池等各种商品的网上购物热潮。
总部位于以色列的Zim综合航运服务有限公司、总部位于檀香山的Matson公司和法国的CMA CGM SA公司都在提供中美之间的快递服务。这类联系表明，特朗普希望世界上最大的两个经济体“完全脱钩”并将生产带回国内想法面临困难。
Zim太平洋地区执行副总裁尼希姆·尤柴表示：“我们预计，这种加速服务的需求将会永远存在，而且随着电子商务在全球贸易中所占的比重以比其他商业增长更快，这种需求将不断增长。只要世界继续在预防新冠大流行和人们外出工作，社交，以及消费之间找平衡，这种异常时期就会持续下去。”
航运公司一直在寻求全球供需之间的平衡，而且要提前数月甚至数年准备。新冠疫情增加了这项工作的难度。一种解决方法是取消航行。本季度在长滩和洛杉矶的毗邻港口之间取消了45次航行，是去年第二季度的4倍多。
对于一些接收货物的美国公司来说，运输中断的情况正开始缓解。但对其他公司来说，货运中断才刚刚开始。
总部位于芝加哥的行业组织供应链管理协会首席执行官安倍表示：“我们现在还没有达到供需平衡，因为需求信号到处都是。”他说，没人知道美国消费者的反弹速度有多快，电子商务的上升是否可持续，或者第二波疫情是否会进一步打乱全球贸易。
从历史上来看，集装箱运输量是衡量世界经济健康状况的良好晴雨表，尽管过去两年中美贸易摩擦期间关税的威胁削弱了这种关系。
本月早些时候，全球最大集装箱航运公司马士基表示，本季度的运量将下降15％-18％，虽然很难看，但好于之前下降20％-25％的预测。尽管马士基没有提供全年指导，理由是下半年需求存在不确定性，但其他公司提出了挑战。
日本最大航运公司之一的三井正在削减多达40艘船，约占其船队的5％。在上周的一项计划中，该公司还概述了其他“防御措施”，计划认为全球经济要想回到大流行之前的水平，可能要等到2022年底甚至更晚。
科技货运公司Flexport全球海洋运营和采购负责人尼瑞厄斯·波斯库斯表示：“我们还没有走出困境。”他预计，第三季度太平洋及亚欧市场的运力削减会略低于本季度的削减，但降幅仍高达10%。
彭博物流高级分析师李·克拉斯科夫表示：“鉴于过去15年里运量增长与全球GDP增长高度相关，我们认为班轮和经济复苏紧密相关。”
世界上80％左右的贸易是通过轮船运输的，该行业通常有两个繁忙季节与中国假期相关（新年和十月黄金周）。由于正常货运价格是三个月前的两倍，加上商业航班缺乏导致航空货运价格上涨，进口商现在正面临旺季的压力。
波斯库斯指出，“挑战在于运力和价格”。他说，快艇等优质服务正在重塑整个行业。“如果你不提早预订，又不花高价，那你只好倒霉了。”
国际物流经理希思·皮特曼介绍，疫情期间，Rural King Farm & Home Stores是最幸运的公司之一。作为美国小镇上的普通杂货店，Rural King和其他零售商一样，经历了厕纸、洗手液的短缺。但得益于灵活的供应链以及与中国和亚洲其他地区供应商的紧密关系，该公司设法保持了大部分商品的库存，并迎来了销量不错的一年。
皮特曼透露，Rural King最近又收到了一批蹦床。好消息是，他在中国的100到200个供应商，以及在越南的供应商都正忙着应对这些订单。
（来源：亚太日报APD News）