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新華社西寧４月１５日電（記者齊中熙
駱曉飛）歷經近７年的艱苦施工，目前世界最長的高原鐵路隧道——青藏鐵路西格二線新關角隧道於４月１５日下午全線貫通。隨著這個“卡脖子”工程的突破，舉世矚目的青藏鐵路運輸能力有望大幅提高。
“新關角隧道的貫通，為青藏鐵路西格二線全線開通創造了條件，通過合理安排襯砌、水溝電纜槽、整體道床等剩餘工程施工，有望今年年底實現通車。”中鐵隧道集團青藏鐵路西格二線新關角隧道工程西寧至格爾木方向出口標段指揮長職常應說。
青藏鐵路西格二線全長７６３.５公里，線路規劃運輸能力為客車２０對、年貨運量５０００萬噸。這一工程於２００７年９月開工建設，至２０１０年１１月，除關角隧道外全線實現雙線運營。
全長３２.６４５公里的新關角隧道是西格二線的重點控制性工程，也是目前中國最長的鐵路隧道和世界上最長高原鐵路隧道，設計為雙線雙洞，其軌道平面最高海拔達３４９７.４５米。這一隧道於２００７年１１月６日開工建設，分為兩個標段，分別由中國中鐵隧道集團和中國鐵建十六局集團承建。
由於施工中面臨高寒缺氧、地質條件複雜和資金緊張等諸多困難，新關角隧道開工建設以來，工期一再延長，成為了制約青藏鐵路運力釋放的一大“瓶頸”。
“在中國鐵建承建的西寧至格爾木進口方向標段，高原地質複雜，不僅存在連續砂層段、長大段岩溶、斷層和地應力，而且遇到了隧道施工中最怕的超大涌水。”中國鐵建十六局集團青藏鐵路西格二線新關角隧道項目部常務副指揮長劉海榮說。
職常應告訴記者，拋開高海拔、高寒缺氧的惡劣施工環境不說，新關角隧道集複雜地質於一身，可以說這是一座隧道建設史上的博物館。
“關角隧道地層岩性極為複雜，沉積岩、岩漿岩、變質岩等三大岩類均有出露，工程區域類共有大小不等斷層１７條。”職常應說，在新關角隧道的施工中，隨時都面臨著軟弱圍岩大變形、突出涌水、圍岩失穩等風險。
針對高原特長隧道的特點和複雜的地質條件，為了保證工期，全長３０多公里的新關角隧道採取了“長隧短打”的方法，也就是通過開挖斜井的方式多個掌子面同時開挖。據介紹，在新關角隧道，光斜井就開挖了１１條，總長度超過了１０公里，而通過這些斜井，施工高峰時期有３６個掌子面在同步作業。
“中鐵十六局承建的西寧至格爾木方向進口段，兩條主洞正線，加上７條斜井、主洞之間的連接線和瀉水洞
累計掘進的隧道單線長度超過了５０公里。”劉海榮說。
同時，針對施工中出現的地質難題，建設單位一邊施工，一邊修正設計、展開科研攻關，新關角隧道成為了高原隧道施工工藝創新的試驗場地。
據介紹，新關角隧道建成後，將結束既有鐵路在關角山迂迴的現狀和原有老關角隧道病害頻繁、通過能力過低的弊端，使青藏鐵路的運輸能力將大大提升。設計時速１６０公里的新關角隧道正式通車運行以後，列車穿越關角山的時間將由現在的２個小時縮短到２０分鐘。
青藏鐵路公司有關負責人表示，新關角隧道正式運行後，將為今年即將開通運營的拉薩至日喀則鐵路和未來的拉薩至林芝的鐵路等貯備運力，進一步放大對青藏兩省區的服務半徑，同時，對完善西部尤其是青藏兩省區的鐵路網結構具有重要的意義。（完）