工業級無人機第二次技術革命，襲來！

【亞太日報 虞超】18世紀60年代，瓦特發明的蒸汽機使第一次技術革命就此到來，人類從使用畜力變為使用動能機械；隨著佛蘭克林發現電，以及法拉第的交流電機和愛迪生的電燈等產生電，使用電的發明問世，世界被捲入了第二次技術革命的浪潮中；誕生於第二次世界大戰的電腦、原子能等技術，則有力的推動了第三次技術革命，人類逐步邁入信息化，智能化社會。技術不僅僅能極大的提高生產效率，改善人們的生活，更能促使一些新興事物的出現，例如——當今炙手可熱的無人機。

自從萊特兄弟于1903年成功試飛第一架載人飛機開始，人類就沒有停止對無人飛行器的探索，但最初的無人機多為固定翼載人飛機改裝，且主要用於軍事目的。隨著人們在航空飛行器領域的技術積累，無人機的設計與製造水準也在不斷提升，到20世紀50年代，受場地限制較小的無人直升機出現了。而到了20世紀90年代之後，受微機電系統（MEMS）技術研究成熟的影響，僅僅幾克重的MEMS慣性導航系統問世，這使得多旋翼無人機的出現在理論上成為可能，經過10餘年的優化與性能改進，2005年，多旋翼無人機自動控制器成功研發，一時間多旋翼無人機開始大規模出現，這一改過去該領域由固定翼和單旋翼無人機（即遙控直升機）占主導的局面，多旋翼無人機的出現也為無人機領域帶來了第一次技術革命。

但多旋翼無人機在使用中也暴露出一些問題，最突出的就是由於使用鋰電池而導致飛行時間過短的問題，而使用電為能源也讓多旋翼無人機在載重能力上與使用內燃機的固定翼和單旋翼無人機相差甚遠，一時間，許多人認為多旋翼無人機僅僅只能充當玩具，這也使得以清潔能源為主導的工業級多旋翼無人機陷入了發展瓶頸。

Hydrone-1800發佈會現場

為了從能源入手，解決困擾多旋翼無人機發展的“攔路虎”，世界各國的科研人員都進行了潛心研究和反復試驗論證，最終確定了氫燃料電池這一關鍵方向。2016年4月10日，來自中國深圳的科比特航空，發佈了全球首款產品化氫燃料電池多旋翼無人機HYDrone-1800。經測試，該款無人機的最長飛行時間達到4小時35分01秒！這不僅意味著多旋翼無人機不再為飛行時間和飛行距離而苦惱，它再也不是玩具了！同樣，氫燃料無人機的產品化也預示著工業級無人機行業將迎來第二次技術革命。

隨著最大飛行時間的提升，載重能力不足、最大工作半徑短等問題也將不再制約多旋翼無人機行業的發展，該無人機種可以邁入更廣闊的應用領域。據資料顯示，科比特生產的工業級多旋翼無人機，目前已具備工業三防（防火、防雨、防塵）功能，可以完成包括電力巡線、治安巡邏、交通監控等重要工作，而最大載重量高達100kg的消防無人機不僅可以攜帶通話裝置引導人群疏散，運送重要物資到常人無法到達的位置，甚至還可以攜帶消防水帶參與滅火。

技術的日新月異將帶動無人機行業的大踏步發展，性能的提升則使人們與無人機之間的聯繫更加緊密。無人機的大行其道，不僅改變了許多行業的工作方式，也使得人們的生活更加美好。