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吉利与戴姆勒的合资出行品牌“耀出行”正在扩张版图。
天眼查数据显示，4月3日，上海挚聘科技有限公司注册成立，该公司注册资本1000万人民币，法定代表人为耀出行CEO顾涛，公司经营范围包括道路旅客运输经营；汽车租赁；国内货物运输代理；旅客票务代理；汽车零配件批发；汽车零配件零售等，由蔚星科技有限公司全资控股。
天眼查股东信息显示，蔚星科技有限公司为耀出行的运营主体，公司两大股东分别为吉利科技集团有限公司和戴姆勒旗下移动服务公司Daimler Mobility Services GmbH，两者分别持股50%。
自去年7月23日，蔚星科技有限公司的第一家子公司杭州蔚星出行科技有限公司成立以来，其在广州、北京、上海的子公司分别在2019年11月、2020年3月和2020年4月成立。
这与耀出行此前宣布的“进军一线城市计划”步调相吻合。
作为戴姆勒与吉利共同推出的高端出行服务品牌，耀出行自2019年11月获得网约车经营许可，并在杭州运营后，其宣布2020年要进军北京、上海、广州等一线城市。
耀出行向界面新闻记者透露，其出行业务将在今年6、7月份进入上海，目前正在积极筹备中。
据了解，其初期投入运营的车型采用的是梅赛德斯-奔驰品牌S级、E级以及V级等豪华车型，据介绍，未来该平台还将引入梅赛德斯-迈巴赫以及吉利旗下的高端纯电动车型等。
拥有巨大潜力的中国出行市场是互联网公司和传统车企的下一个战场。
耀出行CEO顾涛认为，中国拥有全世界最大的出行市场。但是，这并不意味着入场者就能成功。“迄今为止，没有一家世界级的海外互联网公司在中国成功过，亚马逊退出了，ebay失败了，谷歌退出了，Uber也退了，基本上我们能想到的全世界一线互联网公司在中国无一例外，全军覆没。”
因此，戴姆勒想进入分一杯羹就需要有对中国市场的深刻认知，而吉利是最佳的选择。
“必须承认，在中国市场，你必须知道怎么打，所以我觉得耀出行以吉利和戴姆勒50对50的这种合资方式，先天定位了这家公司成功的可能性。”顾涛说。
但另一方面，即便具备了成功的必要条件，当前车企转战共享出行平台的案例屡见不鲜，使得竞争加剧。如上汽集团推出了“享道出行”，东风汽车则运营了“东风出行”、北汽集团推出了“华夏出行”等等。
据了解，耀出行优先布局一线城市与其业务定位有关。其主要客户是商旅人群，这部分消费群体对于出行的要求不再是简单满足于从A点到B点，更要求环境、流程、专业、礼遇，甚至要仪式感的精致服务、专属服务。
顾涛认为，北上广等国内一线城市拥有基数庞大的高品质出行消费群体，也有更加丰富的高端、品质出行场景，是每个出行公司的必争之地。
此外，有其它出行公司的安全事故“前车之鉴”，出行安全是每一家出行公司都需要时刻关注和保持警惕的领域。耀出行采用官方全直营B2B/B2C模式，直营运力、直营平台、直接培养员工的方式对服务状态中的每个环节实现完全把控。
“我们一直在思考，如何让出行不再像出门，而是像在家中、在办公室里。乘客无需考虑或者担心任何安全、快捷、舒适度等方面的问题。“顾涛说。