威马出圈，沈晖达阵

01 “四分卫”沈晖的踏实往事

1977年出生的橄榄球运动员汤姆·布雷迪是沈晖用了很久的微信头像。

在新英格兰爱国者队效力了20年的他，一方面承载着“惊人汤姆”的江湖诨号，一方面坐拥NFL历史上最伟大四分卫的荣耀。

耳聪目明、手指球到、踏实勤恳和团队精神是他的标签，无人可及的大局调动能力、时刻活力十足的态度和对胜利的极度渴望，则是他征伐四方不败的法宝。

要知道，美式橄榄球的赛场，一向猛兽林立、肉山叠嶂，对手眼中喷着怒火，队友眼中盛着希望，密不透风的防线只有兼具机敏头脑与强硬身体的指挥官，方有指点突围的可能。

这和沈晖五年前创立威马时，中国汽车市场的氛围如出一辙：外资群雄盘踞，刀光剑影中各占山头，不停地蚕食着新出现的机会增量。

在外资众强，相互卡位把持的疆域中，出身传统车企的沈晖，寻到了一条通往成功的狭窄通道——智能电动汽车。同时，这也被称为中国汽车工业换道超车的机会。

2016年11月2日，沈晖发布了他人生的第一条新浪微博，史蒂夫·乔布斯的头像旁横列着一行苹果“Think Different”广告中的说辞：

Because the people who are crazy enough to think they can change the world, are the ones who do.——那些疯狂到以为自己能够改变世界的人，才能真正改变世界。

“四分卫”沈晖和威马的疯狂旅程，开场了。所有人，包括沈晖自己，都在期盼着，达阵（touch down）时刻的到来。

02 “能动口绝不动手”

在威马汽车语境里，科技普惠的核心地位，从不动摇。

从创业第一天，沈晖就秉持着这个朴素又老练的观念——科技的伟大不是超级而是普及。

普惠意味着价钱要切入15至25万的主流市场，这是很多家庭第一台车的预算；普惠代表着自适应巡航、低速跟车和自动泊车等驾驶辅助技术不仅要有，而且L2、L3甚至L4等高级别智能驾驶技术，以及智能座舱5G等前沿技术的逐步量产落地；普惠更意味着购买门槛要拉低，方式要多样，成本要合理，残值要保障。

国家政策也对“普惠型”消费进行了全面鼓励：四部委（财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委）上月发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中就明确规定，享受新能源汽车推广应用财政补贴的乘用车，补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。

威马“押题”全中。

去年卖得最好的威马EX5，配置最高的车型，补贴后的售价是18.98万，完全贴合家庭购车预算区间。L2级别Living Pilot智行辅助系统在补贴后14.98万的入门车型上全功能开放，既无需为选装煞费苦心，也省去二次付费解锁。

刚上市的EX5-Z，亦如是。

作为可以实现完全零接触智能交互的纯电动SUV，EX5-Z补贴后售价区间落入20万元内，入门版落入15万元内。

威马EX5-Z的价格和520公里的续航里程，都站在了与燃油车正面抗争的主战场。

EX5-Z的核心优势在于，合理价位内，遥遥领先燃油车对手们的智能水平。比如支持超过120项驾驶场景常用功能的语音控制的AI小威语音管家，涵盖电话通讯、地图导航、音乐娱乐等九大模块，实现全车“能动口绝不动手”。

“中国汽车的细分市场里，最大一部分就是威马在做的15万至25万这一档，并且这个细分市场还在不断发展壮大。”沈晖在接受界面新闻采访时说，“未来，我们开始逐渐针对的目标用户群是传统燃油车用户，要让他们感觉到电车的门槛一点都不高，用起来体验更加出色。”

那么，如何从细微之处开始，将传统燃油车用户拢至电动车火力覆盖范围内呢？

威马给出答案的一个分支是：不停进化。

汽车是典型大宗物品消费，常规家庭不可能做到“出新即买”。这就要求汽车制造商们，利用一切可找到的路径，提升车辆完备度的同时，为用户制造“常用常新”感。

去年，威马汽车针对整车完成了七次全生态FOTA升级，将从 Living Engine从1.1版进格到1.4版，新增、升级超300项功能，等于一年开七台“新”车。

去年上线的Living Engine 1.4系统，对智能家居概念进行了落地：在500米到10公里范围内划定电子围栏，自定义“回家”、“离家”两个场景，并设定对应该场景的米家智能家居终端。当用户进栏、出栏时，相应终端就会自动根据场景设定完成开启或关闭，实现“一次设定，自动搞定”的场景化操作。

威马EX5-Z上，支持连接的米家智能家居终端达到8类30种。

在威马用户中，超25%用户已在车辆系统内绑定米家账号，而这其中更有近70%用户已在享受便利，成功启动智能家居次数超过14万。

一年七次更新，只是威马愿景里，让每个中国家庭都能拥有智慧出行生活的一种叙述方式。

而具备全速域L3级别自动驾驶、特定场景L4级别自动驾驶能力和5G互联技术的第一台轿车量产概念版WM Maven便是威马的具象表达。这台NEDC工况续航800公里的纯电轿车会在2021年投入批量生产。

03 “烟花”与“鞭炮”

在威马内部，有一个说法广为流传——做品牌应像“放烟花”，让整个城市看到。而不是“放鞭炮”，响声只覆盖一条街。

产品与服务架构等核心基础完成后，如何让智能电动汽车“破圈突围”让更多人知晓、了解、喜爱，绽放更璀璨的烟花，是威马和所有造车新势力们亟待解答的课题。

现阶段威马做法的第一步，是邀请与自身形象相符的实力派歌手萧敬腾担纲品牌代言人，威马也由此成为中国造车新势力在明星代言上的第一人。

威马首席增长官王鑫

对此，威马首席增长官王鑫表示，“关注新能源汽车或者智能汽车的年轻群体不追求大品牌，他们往往比较具有潮流意识和极客精神，我们叫他们新青年，”王鑫说，“针对这部分群体，我们希望采用时髦的方式，比如代言人，扩大公域流量入口，提高品牌好感度，在大众心中种下一颗种子。”

王鑫同时认为，用户选购威马，“不只是因为价格合理产品OK才来买，而是因为喜欢这个品牌从而产生购买行为。”

沈晖认为，拥抱互联网不是穿着数字化的新鞋走老路，“智能汽车头号实力派”的名号不是说说，“智能、精致、轻松、有趣、包容”的品牌基因，也不仅仅停留在PPT上。

“数字化生存的能力是一种寻找品牌优势与互联网发展之间完美契合点的能力，”沈晖在接受采访时，“威马做数字化营销，第一诉求增强品牌知名度，第二诉求实际销量提升。”

那么，改变传统汽车行业格局，率先实现数字化生存的，究竟是百年汽车业的圈内人还是圈外虎视眈眈的互联网新贵？

身为中国造车新势力三巨头“WWP”（蔚来、威马、小鹏）中的一员，沈晖锚定“家庭与泛Z世代”用户群体，深度拥抱互联网营销思维，将是这个浸淫汽车业30年的男人，试图回答的问题。