拜腾中国区7月起暂停运营，创始人戴雷称将继续商讨重组方案

一场疫情成了“催化剂”，让那些依靠持续地巨额融资才能支撑下去的新造车公司，提前陷入危机。根据《未来汽车日报》的独家报道，6月29日22点，在近5个小时的董事会之后，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。

戴雷在这个沟通会上表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

知情人士向《未来汽车日报》透露，这部分留岗值守员工大概率留下不到100人（中国区），生产和研发占50%。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。

戴雷表示，这是一个非常艰难的决定，公司因融资计划未如期完成面临很大的经济压力，需要暂时停止业务运营，并利用这段时间和股东共同商议，梳理下一步的发展方向，包括继续商讨公司的重组方案。

拜腾汽车中国区HR负责人称，拜腾中国区运营预计停工停产时间为6个月，后续会视具体情况另行通知。在各方面情况好转的情况下，公司可能提前结束停工停产。

这并不是第一家陷入危机的新造车公司，也不会是最后一家。而对于拜腾来说，资金危机已经持续了一段时间。

多家媒体此前报道称，从3月开始，拜腾已经拖欠员工近4个月薪资，涉及员工近千人。同时，拜腾内上海办公室已经在4月份撤租，北京办公室在6月17日撤租，南京工厂也在6月因欠费问题导致停水断电关工厂。

造车成本非常高昂。对于这些新造车公司来说，在没有实现量产车交付之前，可以依靠的手段就是外部融资，而一旦资金不到位，公司马上会陷入危机。

根据媒体的报道，拜腾汽车总体员工大约为1400人，戴雷曾透露，拜腾所有员工的工资成本3个月大概为9千万元。

公开信息显示，截至目前，拜腾汽车累计完成4轮融资，累计融资额共计约8亿美元。去年9月，该公司宣布最大一笔5亿美元的C轮融资“即将结束”，但从目前的情况来看，这笔融资应该尚未完成。

成立于2016年的拜腾汽车是最早一批新造车公司之一，在数十家新造车公司中，拜腾新车的外观内饰设计非常抢眼。

去年9月，拜腾汽车官方文件显示，拜腾南京工厂建设基本完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成，全面进入调试阶段。但该公司首款量产车型M-Byte上市时间也是再三推迟，目前尚未上市。

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